“如果你有燃油車指標，最好還是購買一輛二手燃油車，因為新能源二手車在流通市場的殘值表現確實較低。”在北京新發地舊車市場從事二手車交易的范立斌對記者表示。
中國汽車流通協會數據顯示，今年3月，3年車齡純電動車型和插電混動車型保值率在本就不高的基礎上均有所下滑，分別為48.4%和54.9%，遠落后于傳統燃油車保值率。同樣是新能源車型，為何在新車市場和二手車市場會出現如此巨大的反差？
負責二手車保值率研究、精真估數據研究員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源老款車型加速淘汰，插電混動車型保值率降幅擴大。隨著新款車型技術發展，新能源車型綜合實力快速迭代升級，老款車型逐漸失去市場競爭力，導致新能源車保值率出現下降。
“終身免流量”“終身免費保養及終身免費道路救援服務”“免費充電服務”等多種極具吸引力的售后服務政策，如今廣泛出現在汽車市場中，成為汽車企業示好新車消費者的一種方式。但是，能夠享受上述政策的消費者有一個限制性條件：首任車主身份。
當前，一汽—大眾、蔚來、小鵬、威馬等多家車企均針對旗下新能源車推出“首任車主”權利。
以一汽—大眾ID.為例
該款車型首任車主在享受終身免費保養及免費道路救援服務的同時，還可享受專屬限量禮盒。其中新能源二手車直賣網，終身免費保養服務意味著消費者用車成本的下降。
記者調查發現，受限于“首任車主”權利政策影響，不少二手車消費者不能享受上述權益。換句話說，即便是一輛剛剛使用幾天的車輛，只要車輛完成“過戶”，曾經許諾給新車消費者的種種美好，都成為了過往。
以“三電系統”質保政策為例
車輛的動力電池表現關乎整車品質及使用壽命，汽車企業動力電池終身質保政策，可為車主提供電池維護、修理、更換零部件等服務。
作為新能源車的核心零部件，車輛“三電系統”（電動機、動力電池、電控系統）質保政策是不少消費者購車時關注的重點。
而不少車企的“三電系統”質保政策限定在首任車主階段。
? 長城汽車歐拉官網售后服務承諾一欄中顯示，好貓繆斯版首任個人非營運車主電芯終身質保，動力電池包總成、驅動電機、電機控制器8年或15萬公里，時間或里程......
? 理想汽車官網車輛質保名錄里新能源二手車直賣網，理想ONE增程電動系統十年質保明確顯示新能源二手車直賣網，若車輛權屬發生變更時，如果變更后登記的車輛所有人非理想ONE首任車主增程電動系統十年質保權益人，則該車輛將僅享有隨車的標準質保，不再享有理想ONE首任車主增程電動系統十年質保。
此前抱有購買新能源二手車想法的消費者龐毅對《中國消費者報》記者表示，原本想購買一輛價格更優惠的新能源二手車，但做完功課發現，新能源二手車在權益保障方面和新車有著非常明顯的差距。“在失去多項權益保護的情況下，我認為購買一輛新能源二手車就是在賭運氣，導致想買但不敢購買。”他直言不諱地說。
發展潛力巨大，車企態度決定市場溫度
中國汽車流通協會秘書長肖政三對《中國消費者報》記者表示，二手車市場要關注消費者的核心訴求，用品質化的服務緩解消費者的憂慮，為二手車市場發展營造良好氛圍。
而解決“首任車主權益”問題的鑰匙，始終握在擁有話語權的汽車企業手中。
中國汽車流通協會二手車戰略發展研究會參事潘磊表示，在維護保值率方面，新能源車企最應該改善的是一些短視的服務政策，例如設立“首任車主權益”的門檻，影響到新能源二手車消費者的權益，這是對于新能源車保值率最大的傷害。
換個角度來看，汽車企業如果將新車整車質保權益得以延續至二手車領域，在質保承諾不發生變化的基礎上，實則也沒有增加車企的運營成本。而正是車企制定變更車輛權屬就要交出“整車質保權”的特殊游戲規則，讓新能源二手車消費者的權益得不到保障。
肖政三表示，未來消費升級和置換需求在汽車消費中的占比將進一步提升，二手車市場有著巨大的發展潛力，二手車行業發展將成為我國汽車市場發展新的更大的增長極。
中國消費者報新媒體編輯部出品
來源/中國消費者報·中國消費網
記者/吳博峰
