即便是擁有品牌溢價的特斯拉，也難以保全二手車殘值。據華夏時報報道，在今年8月的2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車行業資深專家、自媒體人王萌曾對一輛2017年4月提車，行駛里程為公里的 X 75D增強版進行現場估價。雖然這輛車內飾情況優秀、無大修、原版原漆、外觀僅有輕微劃痕，但王萌給出的估價僅為56萬元，與100.4萬元的裸車購買價相比，縮水近半。

由此可見，蔚來要想使二手車殘值對齊燃油豪華車，不“貼錢”確實很難做到。

根據億歐發布的《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》，電動汽車的成本結構中，電池占比最大為40%，驅動系統占20%，車身和底盤占18%，內飾占15%，其他占7%。由此可見，除品牌溢價外，電池和三電系統的剩余價值是決定整車的保值率的主因。

但正如威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉所說，在二手車行業，電池普遍沒有行業標準和方法進行測評。

此前，威馬汽車在今年8月發布了官方二手車品牌，該平臺包括二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官方認證體系和二手車質保體系，以解決新能源二手車的流通問題。威馬還發布了“威馬Care+”保值換購計劃，購買此項服務自開票日起3年內，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補貼后基礎車價）的折舊價，通過補交差價購買威馬新款車型。小鵬汽車在今年7月，也推出了3年6折換購的老車主保值福利。

不止造車新勢力，傳統主機廠的新能源品牌如長城歐拉也推出了“保值換購”服務。今年9月，長城歐拉推出“保值換購”服務，保值率最高可達原車價的70%。

目前，蔚來尚未對外公開具體的官方二手車計劃。不過對有意購買新能源車的用戶而言，官方紛紛為保值率托底無疑將成為一針有力的強心劑。