1、2018年第一例電動汽車自燃事故新鮮出爐 特斯拉發生自燃

萬萬沒想到，2018年的第一把電動汽車自燃的火是由特斯拉點燃的。

2、2011年—2018年9月間，我國電動乘用車事故達80多例

其中35%由電池內部短路引發

充電中的問題，如過度充電，占16%

另有18%事故由機械外力引發，如碰撞

從333型到523型再到811型，市面上鎳鈷錳三元電池的正極材料比例越來越“失衡”，電池的能量密度越來越高，里程越來越長，安全問題卻也頻現，成為動力電池發展過程當中繞不過的一座“大山”。

煙霧、火災甚至爆炸，都是最常見的鋰離子電池事故特征，而這些故障的根源大都來自于電池熱量的“失控”。如何將電池內的熱管理工作做好，為電池中的熱量分子們戴上“緊箍咒”，已成為未來解決動力電池安全的必答題。

3、2018年1~9月，深圳市發生8起新能源物流車自燃事故。其中，4起是在充電過程中發生自燃；3起是在行駛過程中發生自燃；1起是停車狀態中發生自燃。盡管新能源汽車自燃并非常見現象，而且還受到很多外部不可控因素的影響，但也足以給新能源汽車產業鏈上的所有企業敲響警鐘。新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及公眾的生命財產安全，也關系到新興產業戰略性的發展前景。若只顧快速發展、忽視維持穩定的話，新能源行業的未來可能會面臨不可持續的困境。

自燃類型多樣，以充電過程中的自燃最為常見的

據悉，新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統不到位，造成電池熱失控發生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及軟件、硬件等方面復雜的控制問題，這也是發生頻率較高的一種狀況。

新能源汽車在汽車的充電過程中，充電樁會和電動汽車的BMS（電池管理系統）通訊“握手”，以控制充電條件。這其中，BMS會對電池的狀態進行判斷，從而給出一個合理的充電方案。BMS則通過不同的傳感器反饋信號來獲知電池的狀態。因此，一旦充電過程中，電芯、BMS、傳感器，三個環節配合不好，自燃就有可能發生。

力帆的新能源汽車。8月26日，一輛安凱電動大巴發生自燃，火勢被迅速撲滅，沒有人員傷亡。8月25日在威馬成都研究院內，一輛威馬EX5發生自燃，變為了一團廢鐵，還好是沒在測試的車輛，沒有上市。8月6日，比亞迪宋新能源車在行駛過程中發生自燃。

4、

要說現在汽車市場上最熱門的話題是什么，那新能源汽車肯定是當之無愧的C位了。由于過去燃油車的高速發展帶來的殘留問題非常多，所以在世界范圍內每個國家都已經制定出了燃油車的禁售時間，那么既然燃油車要禁售的話肯定需要新的車子才彌補汽車市場的空缺了，新能源汽車成了大家研究的方向。

不過不得不承認的是，我們在新能源電動汽車領域還是非常稚嫩的，所以自新能源汽車上線以來，簡直就是漏洞百出，正是由于事故頻發，讓不少躍躍欲試的消費者都瞬間打消了購買的念頭，覺得新能源汽車詬病實在是太多了。最近小編又聽說了3起關于新能源汽車的負面消息，一周內就有連續3起新能源汽車自燃的事件發生。我們一起去看看到底是怎么回事吧。

在8月31號下午，就有網友爆料稱在廣州一輛停放在路邊的白色小轎車無緣無故自燃了。根據網友的爆料稱，這輛白色小轎車是力帆純電動轎車，售價在8萬元左右，續航可達305公里。慶幸的是此次自燃事件并沒有造成人員傷亡或者傷及周圍的車輛，關于起火的原因，也不能明確的說清楚，不過據有關人員猜測是由于電池板短路產生高溫造成的自燃。這輛車的動力電池是三元鋰電池，由蘇州安靠電源公司生產。

其實關于電動汽車自燃的事件并不少見，光是這一周加上這輛力帆就有三起了。第一件是8月25號時，威馬成都研究院境內一輛改裝車威馬EX5發生了自燃。當即威馬官方給出的解釋是這輛車本就是經過測試之后準備做報廢處理的車子。但是不可否認的是正是由于車子存在紕漏才導致此次自燃事件，而這輛車所搭載的電池也是三元鋰電池，是由浙江谷神能源科技公司提供的。

第二起是8月26號，銅陵市一輛純電動公交車突然爆裂隨后著火自燃，該起火原因也是因為電池故障，該車來自安凱客車。據司機描述當時在行駛的過程中，當時儀表盤的一級故障燈報警，車子瞬間就失去了動力，電池發出了火光并且傳來聲響。所幸此次也沒有造成人員的傷亡，只是電池壞掉了。這款車搭載的電池是由沃特瑪公司提供的。

知道這些自然原因之后，大家是真心不敢買新能源了，這樣的話開著新能源就好像開著一個移動的定時炸彈，說不定在哪兒就要爆炸。小編也希望這樣一起起事件，能讓整個新能源行業警醒，趕緊解決問題，不然消費者始終不會接受新能源。

5、原因：

近年來，在新政策的支持下，新能源汽車發展勢頭迅猛，越來越多消費者青睞新能源汽車。據統計，早在2015年我國新能源汽車產量就已經超越美國達到37.9萬輛，成為最大新能源汽車市場。而到了今年，前個8月的新能源汽車的產銷量依舊持續走高。數據顯示，1-8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。然而，高速的增長背后，新能源汽車起火事件數量也較往年呈快速上升趨勢，特別是進入8月和9月以來，公開起火事件已經多達12起，這一數字遠高于2016、2017年一整年的公開起火數量。

電動車是哪個部分容易起火？

關于新能源汽車起火的事故已經屢見不鮮，一提起電動汽車起火，當前最大的矛頭都會直指動力電池。鋰電池因化學性質活潑，獲得了體積小容量密度高的特性，因此成為了純電動汽車中應用最為廣泛的動力電池。但也正因其性質活躍車輛自燃事故案例，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應，釋放出大量的熱，從而產生劇烈燃燒。當前運用最廣泛的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，它們卻都有自然的風險，易燃物均為電解液，這當中三元材料電池更容易點燃電解液。而且不僅如此，材料、隔膜、粘結劑、結構、封口、生產工藝、生產過程控制等影響因素，都會造車起火事故發生。

動力電池的種類與安全相關嗎？

從動力電池外形或者封裝方式上看，當前市場上鋰離子電池分為圓柱形、方形和軟包電池三種。關于這三種動力電池安全性的討論，也一直是行業爭論的重點。事實上，搭載這三款電池的車型，都多少有過車輛起火的或者其他故障。

例如，圓柱形電池的代表特斯拉 S，僅2013年10月、11月兩個月，就在美國發生了4起起火事故。而近兩年，關于特斯拉的起火事故依舊時常被曝出。今年1-4月， S和 X的全球起火事故已有5起，3起發生在美國，2起分別發生在國內重慶和上海。

而江淮IEV5、、眾泰云100、E200也搭載的是圓柱形電池。去年6月26日，一輛江淮IEV5在北京三里屯發生自燃；同年12月31日，一輛江淮IEV5在北京西直門某小區內發生自燃。而近兩三年，眾泰新能源車也發生過至少三起自燃事故。

相比于圓柱形電池，日系和德系車更傾向于使用方形電池，例如豐田普銳斯、三菱歐藍德、福特電動版、大眾e-Golf、寶馬i3、i8等。有關這些車輛的自燃消息相對較少車輛自燃事故案例，2016年時，寶馬i3被曝在意大利發生自燃。

但這并不能說明方形電池就更安全，國內采用方形電池的車也時有自燃消息曝出。例如，北汽新能源、比亞迪、奇瑞、吉利等品牌車型均發生過自燃事故。

再看軟包電池，使用車型有通用雪佛蘭沃藍達、現代起亞混動索納塔、K5和K7、日產聆風、福特?？怂闺妱影?、法拉第FF91等，不過很少有關于這些車型自燃的消息。而國內也有少量車型搭載軟包電池。

從車型的事故數量來看，似乎軟包電池相比于方形和圓柱電池來說，安全性更高。但是車輛自燃事故案例，這僅僅是小規模比較的結果，而且，這還取決于事故車占車型總銷量的比例。例如，大多搭載方形和圓柱電池的車，相比軟包電池車銷量更高，因此事故率也就相對更大。但是由于目前沒有具體的電動汽車自燃事故分析和統計數據，因此，這一結論還有待考證。

起火難道是明知故犯

從今年新能源乘用車的補貼標準來看，續航里程在以下的純電動車補貼金額有所下調，但以上續航的純電動車補貼不但未降，反而有所增長。此外，最新補貼政策規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低于/kg，并強調，單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤。

也就是說，新的補貼標準更加鼓勵續航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型。既然有了更高的利益，就不乏有人因為金錢而沖昏頭腦。很多車企開始盲目的提高動力電池能量密度去迎合補貼，而對電池的安全性他們選擇視而不見。事實上鋰電池能量密度的提高需要正極和負極材料有比較大的改進、與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池安全性控制結構、系統保護結構等技術研究，都需要將近24-28個月的時間。那么那些瞬間增加的續航里程真的經過這“24-28個月”的技術研究了么？說來可真巧，就在補貼政策改變的時候，他們研究完了。

說實話，作為消費者我們看似主動，但又是被動的。明知道電動車的安全在一定程度上不達標，卻有不得不買。在這里還是給大家安利一下使用電動車的注意事項吧。

1、注意充電方法。建議采用淺充淺放的方式，要保證車輛電量充足。不管路程遠近，使用完后都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才充電。

2、長時間不使用，建議半電存放。長時間閑置不用時，一般建議電池保持50%的電，不建議充滿，這樣有利于延長電池使用壽命，保持電池的活性。

3、定期檢查保養。如果電動汽車的續行里程短期間忽然大幅下降，很有可能出現短路等故障。應及時到專業門店進行檢查、修復，做到防范于未然。

4、不要隨意停放車輛。夏季高溫多雨，對車輛的車況影響明顯，因此對于電動汽車的停放，也需要注意下，停放地點建議選擇陰涼、通風處，有遮避、地勢較高的地方，這樣可避免車輛暴曬、暴雨強淋以及水淹。

5、最后，車載充電器的功率要遠大于普通家用電器，超過大多數拖線板的功率限制，電動車在充電時，原廠的充電線和充電樁能夠承受其強大的電流，但普通的插線板則不然。若不遵守隨車附帶的用戶手冊上注明的充電規范和流程，極有可能因電流過大而引發自燃事故。

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