文/韋波
中國汽車界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故車作為認證二手車賣給消費者，并隱瞞重大事故維修紀錄，后東窗事發(fā)，被消費者將特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一賠三”。
根據(jù)權威的鑒定評估報告，這輛被網友戲稱為“搖錢樹”的二手特斯拉 S P85，其“車左后側葉子板、后圍板有明顯修復痕跡，損傷面積超過40×40cm2”，從而被評定為“中度B級”損傷。
一位二手車資深黃牛告訴波哥，說特斯拉的問題就是沒有向車主說明白維修詳情。如此隱瞞事故維修事實，純粹就是自己作死，因為任何一個二手車黃牛想查出這個問題，用時都不會超過1分鐘。
據(jù)說，最開始車主懷疑這輛車出過重大事故的線索，就是源自二手車黃牛發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板有切割焊接的痕跡，進而車主才委托相關機構進行檢測并出具最終報告。
那么，二手車黃牛是如何發(fā)現(xiàn)事故痕跡的呢？很簡單，就靠下面這個玩意。
原廠車的車漆厚度大概在90-140微米之間，這是噴涂流水線上才能噴出的數(shù)據(jù)。而事故和剮蹭之后手工補漆的漆膜厚度，遠比140微米要高很多，迄今為止，我所見過的最薄修補漆是202微米。基本上手工噴漆很難噴出厚度低于200微米的漆膜。下圖是阿斯頓·馬丁DB11的手工噴涂“原廠漆”，對比一下上圖就不難發(fā)現(xiàn)噴涂流水線“機噴”和老師傅“手噴”的差距在哪里了。
明白這一點之后就簡單了——車門車漆厚度220微米，可以解釋為小剮小蹭；A柱上車漆厚220微米，您就不好用小剮小蹭來解釋了。畢竟平時開車，要想剮蹭到A柱、B柱、C柱還有車頂這些地方，難度是相當大的。
只有發(fā)生了嚴重的翻車或碰撞，這些部位才可能發(fā)生變形，進而在復位之后被重新手工噴漆。所以，奉勸那些“騷年”，別沒事就給自己的車重新噴漆改色，這是會被誤解為事故車從而影響保值率的。
當然了，車漆厚度并不能作為事故車的絕對判定標準，最權威的判定標準則要看車輛有無重大事故進保維修記錄。車主可以下載車眼通APP，綁定手機輸入車架號之后就能查詢維修保養(yǎng)記錄。
但是如果事故車輛不進保怎么辦？就特斯拉“退一賠三”這件事來說，特斯拉銷售方顯然是有意隱瞞了車輛事故進保記錄，否則車主也不用委托第三方檢測機構來出具報告了。
既然特斯拉銷售方可以意隱瞞了車輛事故進保記錄，其它二手車商也有可能做同樣的事，所以奉勸二手車消費者長個心眼，購車的時候自帶漆膜儀，這玩意在某寶上就有，最便宜的也就百元出頭。靠這玩意雖說不能確定車輛是否有重大事故，至少可以讓消費者警醒并懷疑吧？
那么，除了車漆之外，買二手車還要重點查看哪些部位？二手車車況查驗是個技術活，這里再教兩條“一學就會”的。
第一是輪胎
輪胎是二手車最容易做手腳的地方——其實對于新車同樣也如此。輪胎的使用壽命是5年8或8萬公里，如果輪胎花紋溝槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手車，輪胎卻是“15”年的，不好意思，要么賣家您幫我換胎，要么咱們再談談價格，總不見得讓我買了車就換胎吧？
輪胎靠近輪圈的部位，四個數(shù)字，前兩位表示第幾周，后兩位表示生產年份，例如上圖中的“0913”，就表示該輪胎是2013年第9周——也就是3月初生產的。如果輪胎生產日期上有烙印的痕跡，說明有可能是翻新胎——下圖的生產日期“0913”明顯就是烙印上去的，相對于前面的“P2L”來說，燙疤太明顯，數(shù)字顏色也更黑更新。
此外，還要注意輪胎是否有嚴重損傷——有些輪胎的胎壁有嚴重割裂傷，黑心的賣家會將輪胎內外側調換一下，將割裂傷的那一面換到內側去……就算是有“”的單導向胎也在所難免，畢竟沒幾個消費者懂輪胎。所以說，二手車驗車時，將車子升起來看底盤是個必不可少的步驟，除了看底盤，還可以順便檢查一下輪胎的內側。
最后，別忘了備胎。輪胎橡膠會隨年限增加而老化，哪怕是放在備胎槽里不用，嶄新如初，過了五年也必須要更換——這也是二手車交易中討價還價的一個點。
第二就是蓄電池
同樣，蓄電池屬于耗損件，一月一個價，三四年左右的蓄電池基本上可以報廢處理了。提車時不妨拆下電池看看電池殼體四周上的生產日期壓碼，以江森自控的瓦爾塔蓄電池為例，殼體上會有“”之類的打碼，第一個數(shù)字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必須強調的是，這個壓碼是殼體的生產日期，并非是蓄電池的生產日期，但這個日期僅僅比蓄電池生產日期早一周左右，因此可以作為蓄電池生產日期的推斷依據(jù)。
當然了，就算是殼體生產日期，也可以被造假，但可能性較小。最保險的檢測方式就是讓二手車靜置幾個小時之后，用萬用表檢測蓄電池，如果電壓低于12V，鐵定是廢舊電池無疑。新的蓄電池出廠電壓在13V左右。如果長時間不充電，新電池的電壓也會有衰減，但不管怎么衰減都不可能低于12V。
好了，教的東西不多，但基本上足夠防身了。耗子尾汁。
