前兩天在路邊看到了一只（丨），勾起了我對過去的懷念。

羚羊作為鈴木早期引入國內市場的車型，最大的賣點其實就是便宜、經濟，在2004年那個產品匱乏的時代，羚羊的定價就已經比大多數(shù)國產車還要低。

一直以來羚羊的起售價都是4.98萬，配一臺1.3L小排量自然吸氣發(fā)動機，動力雖然羸弱，但勝在可靠、耐用上。

羚羊可以說是打開了鈴木在中國市場的功勞車型，當年在重慶擁有巨大的保有量，5萬多落地的價格甚至要比奇瑞、長城、長安、比亞迪等品牌入門車型還要低。

雖然價格低，但羚羊作為一臺車的基本素養(yǎng)卻非常到位。

比如說2010年前后推出的白金版車型，定價4.68萬二手鈴木雨燕車價格，尺寸4米1，全尺寸備胎，一個主駕駛安全氣囊，雖然沒什么特別靚麗的配置，但勝在產品可靠耐用上。

永遠也不要小看可靠、耐用在那個時代的吸引力有多強。

其實12年前的國產車處于質量不穩(wěn)定狀態(tài)，一臺車上萬個零部件，不是轉向問題就是懸架問題，發(fā)動機的抖動和變速箱的難掛擋，都引來了大量的投訴。

鈴木典型的G13系列發(fā)動機雖然排量小，動力肉，但真正能夠做到100萬公里無大修，早年前以羚羊做出租車的城市并不少。

和其他車型相比，羚羊沒有太豐富、主流的配置，但有一點值得夸贊，就是同級別中為數(shù)不多使用前后獨立懸架的車型，這大大提升了在5萬級產品中的舒適性能。

要知道同期的絕大多數(shù)車型還沒搞懂什么是懸架，更不懂操控到底是什么。

羚羊質量好，主要源于早期鈴木設計理念出色，質量工藝出類拔萃，在更多環(huán)節(jié)保證了裝備工藝，從源頭保證了零部件的品質，所以產品質量優(yōu)異。

其實鈴木早期的車型都非常出色，作為最擅長做小車的品牌，鈴木在中國推出的車型無一不具備極強的可靠性和家用性能。

比如說當年的一代神車，日常家用油耗穩(wěn)穩(wěn)控制在4L左右，再高的油耗和鈴木車主都沒有關系，雖然車小但勝在使用成本低、保值率高、油耗低以及穩(wěn)定性強，基本上不會有太大的問題。

再比如說，這在很多人眼里是最出色的代步車，造型時尚主流，后排空間能夠應對短期出行，同時穩(wěn)定性強，5-6萬能夠買到的小車中二手鈴木雨燕車價格，雨燕符合了10年前用戶的購車需求。

可惜的是這些車型都沒有及時改款，一部分車型在后續(xù)沒有改款計劃，另一部分車型隨著鈴木的退出市場而和我們說再見。

鈴木是第一批退出中國市場的日本企業(yè)，同樣非常神奇的是，雖然人們在消費選擇上不支持鈴木，但在鈴木退出中國市場多年之后的今年，人們依然會給這個品牌給出高分評價。

人們不選擇鈴木的原因很簡單， 它沒有在新的時代中推出新的產品滿足用戶需求，在設計、產品布局上跟不上時代需求，但，人們對鈴木質量的肯定度非常高，百萬公里不大修的鈴木實在太多，截止到目前為止，重慶依然有大量的鈴木用于出租車業(yè)務。

而這些大批的出租車有很大一批已經到了60萬公里極限二手鈴木雨燕車價格，發(fā)動機卻依然保持極好的狀態(tài)，這也充分驗證了鈴木質量的穩(wěn)定性。

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