從悲傷中回過神來，我們不得不反復追問，如何才能馴服這些狂奔的龐然大物？10月25日至11月30日期間，深圳集中住房建設、交委、城管、交警等部門力量，全面開展泥頭車聯合執法行動，通力整治“泥頭車亂象”。10月28日，深圳市委常委、常務副市長呂銳鋒表示，今年底，將出臺涉及泥頭車監管體制、機制的意見，用最嚴格的制度、最嚴厲的執法，整治泥頭車違規違法行為。

10月17日深圳鬧市區發生的一起泥頭車致3死3傷交通事故引起社會廣泛關注，幾天內接連發生數起類似事故，令深圳市民對泥頭車望而生畏。

交警部門對違規泥頭車“零容忍”，為何還是事故不斷？深圳市自卸車協會相關負責人介紹說，外地泥頭車監管是難點。

10月17日晚9時許，紅荔路與彩田路交會處發生一起重大交通事故，泥頭車沖上安全島，致使3人當場死亡，其中包括一名兒童；另造成3人重傷。

10月19日，福永街道懷德南路一泥頭車，疑因車速過快轉彎不及側翻，將旁邊一輛小車壓扁，泥土傾瀉一地。小車內有一名司機受困，大難不死僅受輕微傷，后送醫院。

10月20日，一輛外地牌照的泥頭車行經福永街道福海大道和永福路交會處時，與一輛單車發生碰撞，騎單車男子不幸當場身亡。

4天深圳接連發生3起泥頭車事故，造成4人死亡，3人重傷泥頭車交通事故，1人輕微傷。10月20日晚8時30分，死者家屬在事故發生地舉行悼念活動，并希望政府出臺措施避免類似悲劇發生，這也引發了深圳社會各界對泥頭車監管的一輪大討論。

據了解，近年來，深圳市交警局針對泥頭車出臺一系列的禁令，也加大了整治力度。在限行重、中型泥頭車的基礎上，加強對“小泥頭車”的管理。今年3月，深圳部分路段連“小泥頭車”都限行了。按規定，泥頭車禁止在福田、羅湖、南山、鹽田區道路通行，確屬建設工程需要的泥頭車須憑證通行。

交警部門對違規泥頭車“零容忍”，為何還是事故不斷？深圳市自卸車協會相關負責人介紹說，外地泥頭車監管是難點，很多出事的都是外地牌照的泥頭車，他們大多是沒有正規公司的小車隊，在工地包工頭的壓力下，為了多掙錢，駕駛員“多拉快跑”，超載沖禁令現象屢禁不止，不按規定車道、車速行駛，隨意超速、超車，嚴重影響行車秩序，危及交通安全。

僅以這三起交通事故來看，“10.17”重大交通事故的肇事泥頭車車牌為“豫”，10月20日，導致單車男身亡的泥頭車車牌為“粵SE S032”，均不是深圳本地車輛。

目前在深圳營運的泥頭車大約8000輛左右，其中超過7成是外地牌照。交警只能檢查異地車的年審、駕駛證、行駛證，以及有沒有違法行為，對泥頭車車況不能全面檢查。

僅以這三起交通事故來看，“10.17”重大交通事故的肇事泥頭車車牌為“豫”，10月20日，導致單車男身亡的泥頭車車牌為“粵SE S032”，均不是深圳本地車輛。

深圳交警部門統計泥頭車交通事故， 目前在深圳營運的泥頭車大約8000輛左右，其中超過7成是外地牌照，大約6000輛。交警只能檢查異地車的年審、駕駛證、行駛證，以及有沒有違法行為，對泥頭車車況不能全面檢查。此外，早在2009年，深圳就開始尋求立法嚴管泥頭車，但是直到現在相關法規還處于征求意見階段。

而且按規定，深圳本地的泥頭車必須掛靠正規公司才能上牌，而外地車則只需個人申請，只有少部分掛靠了公司。深圳市交委調研員李川表示，深圳的外地泥頭車層層掛靠，數量龐大且分散，大多運用超載超速、套牌甚至賄賂等非法運營手段進行低價競爭。

據悉，對泥頭車的管理理，深圳目前所采取的是“兩點一線”模式，即施工工地、收納場兩點加運輸道路一線。“交警只能對行駛在路上的泥頭車違法行為進行查處，要從根源上整治泥頭車違法行為，就要實現從運輸地到目的地全程監管。需要兩個源頭齊抓共管，需要住建、城管等多部門聯合行動。”深圳市公安局交警局特勤大隊副大隊長孟憲壯說。深圳大學物流研究所所長王江則認為，多部門分頭管理明顯缺乏合力，容易形成監管真空。只有成立專門機構統籌督辦泥頭車交通事故，完善泥頭車聯動管理體制，才可改變現狀。

廣東國暉律師事務所律師李軍認為，深圳完全可以利用好特區立法權及較大市立法權，通過頒布泥頭車專項管理規章形式突破現有法律框架。

深圳市委常委、常務副市長呂銳鋒表示，今年底，將出臺涉及泥頭車監管體制、機制的意見，用最嚴格的制度、最嚴厲的執法，整治泥頭車違規違法行為。

就在深圳為異地泥頭車管理一籌莫展之際，廣州、杭州、香港等地的經驗或將破解深圳異地泥頭車監管乏力的窘況。交警、泥頭車企業以及法律界人士也對深圳異地泥頭車管理提出了方案。廣東國暉律師事務所律師李軍就認為，深圳完全可以利用好特區立法權及較大市立法權，通過頒布泥頭車專項管理規章形式突破現有法律框架。

譬如，廣州市城管委2010年4月就發布公告，工地只能和經城管委核準的34家合法泥頭車公司簽訂合同，建筑垃圾只能由它們旗下泥頭車運輸。若發現使用野雞泥頭車的工地，施工單位、監理單位將暫停投標報名3個月，予以通報批評。當年5月，廣州啟動建筑廢棄物運輸企業核準工作，29家運輸企業獲運輸許可。

廣州對于泥頭車運輸行業部分權責劃分也進行明確，工地建筑垃圾排放由建設單位(即發展商)監管負責。建設單位發包工程時須按照規定，在工程款中計入建筑垃圾排放與運輸費用，保證正規公司有足夠利潤空間生存，不至于為搶生意壓價與野雞泥頭車競爭。泥頭車運輸企業實施分級管理，今年推出泥頭車車廂尺寸“廣州標準”，提出對泥頭車安裝G PS舉措。

10月28日晚，由深圳市住房建設局、交通運輸委、交通警察局、城市管理局等部門組成的180個檢查組、1000余名執人員，參加泥頭車集中整治專項執法行動。深圳市委常委、常務副市長呂銳鋒現場督戰并表示，深圳或于近期出臺有關整治泥頭車的工作意見，有針對性地采取措施治理“泥頭車亂象”，另外，今年底，還將出臺涉及泥頭車監管體制、機制的意見，用最嚴格的制度、最嚴厲的執法，整治泥頭車違規違法行為。

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