據合肥晚報報道 52萬元購置的二手豪車，使用一年多后再轉賣時卻被告知是“事故車”，第三方檢測機構給出了右C柱嚴重變形的結果，對此消費者提出退一賠三的要求，車行卻并不認可鑒定結果，表態將積極應訴，一切以法院判決為準。

消費者：

二手豪車竟成“事故車”

2020年4月，王女士以52萬元的價格在包河區南翔汽車城安徽萬坤汽車銷售服務有限公司（以下簡稱萬坤汽車）按揭購買了一輛二手瑪莎拉蒂吉博力轎車，因為價格不菲，所以王女士在購車過程中比較留心，“買車的時候，銷售員口頭承諾這輛車沒有發生過重大事故和泡水等，只有一些小刮擦，是精品車。”王女士告訴記者。事實上，在最終簽訂購車合同之前，她還將這輛車送到4S店進行“二手車過戶前檢測”，“花了1000塊錢事故車能交易嗎，最終給我出具了一份滿是各種數據的報告，絕大多數系統、軟件狀態都是良好。”王女士說，看到檢測報告沒有異常，她才徹底放下心來。

今年7月份，因為資金周轉需要，王女士打算將車賣掉。讓她沒想到的是，買家帶著專業人員上門檢測過后告訴她，該車是事故車，不能收購。“太意外了，買車前我特別留心，這一年多開著也都正常，除了刮擦之外，沒發生過事故。”為了求證自己的車究竟是否是事故車，她很快委托第三方專業檢測機構TUV NORD對車輛進行檢測，“結果顯示右C柱嚴重變形，造成結構性損傷，屬于事故車。”

隨后，王女士又在朋友的指導下，通過一款手機應用調取了這輛車的部分保險記錄，其中顯示在2016年2月至2018年8月期間，這輛車至少發生4次事故，對車輛的前后縱梁、擋風玻璃、前后保險杠、右側兩扇門等存在維修記錄，“這還不一定是完整的記錄。”王女士說。

拿著手中的兩份報告，王女士找到萬坤汽車。然而，雙方的溝通并不順利，“一開始他們不承認是事故車，后來我們向相關部門反映情況，車行改口愿意以43萬元的價格回收車，另外給我們5000元作為補償。”然而，這與王女士退一賠三的訴求相差甚遠，協商未果之下，她向法院提起訴訟。

車行：

不認可鑒定結果，將積極應訴

隨后，記者來到萬坤汽車，該公司負責人薛先生表示，相關部門已經就此事進行了調解，但是雙方難以達成一致，“目前已經在走司法程序，我們也會積極應訴，法律是公正的，如果法院判定這是事故車，我們會積極賠償。”薛先生告訴記者，對于王女士所購買的這輛車，車行在收車前進行了評估，認定并不是事故車，在銷售過程中，銷售人員也告知了王女士該車的車況。至于其所提供的檢測報告的可靠性，車行方面并不認可，“民間組織出具的，沒有權威性，并不是國家司法機關、正規渠道出具的檢測報告。”

律師：

消費者30天內鑒定車況屬“霸王條款”

記者注意到，根據王女士出示的二手車銷售合同約定，甲乙雙方分別是彭某和王女士，萬坤汽車作為鑒證方，受甲方委托代為收取所有款項，“因該車是二手車，提車后，甲方不再對該車品質承擔責任，一切品質風險轉移給乙方，鑒證方承諾車輛自銷售日起30日內，經過第三方權威機構鑒定有結構性損傷或泡水、調表、火燒事實成立，鑒證方全額退車（不承擔該車成交價之外的費用），逾期則視為乙方知曉或者認可該車輛所存在的缺陷與風險。”對于車輛的狀況，合同作出了這樣的約定。值得注意的是事故車能交易嗎，王女士表示，整個購車過程中，她并未見到甲方彭某，也不知道其與萬坤汽車有無關系。

“這一條款屬于霸王條款，加重消費者義務，減輕自己責任。”安徽徽商律師事務所侯鵬律師告訴記者，車輛評估鑒定專業性要求較高，車行不能因此設限，規避自己的責任，給消費者維權增加難度，“同時消費者也要提供證據，證明不是在自己使用過程中造成的事故。”侯鵬表示，根據合同法相關規定，該條“霸王條款”無效。至于雙方爭議的重點，王女士的車是否屬于事故車，侯鵬表示，法院可以指定具有檢測鑒定資質的機構進行檢測，最終以該機構的檢測結果作為依據。

侯鵬同時提醒廣大消費者，當前二手車交易市場上，少數車商為最大程度獲利，通過種種套路，在消費者不知情的情況下把事故車、泡水車售賣消費者事故車能交易嗎，并通過在合同上作“文字游戲”，來規避自己的責任，躲避相關部門的監管，“因此一定要選擇正規的商家，認真閱讀合同條款。”

合肥報業全媒體記者 王偉/文 高勇/攝 實習生 王若彤

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