工人進行報廢汽車零件拆解。

1月23日，技術工人查看待拆解的報廢汽車。 本報記者 肖雨楊 攝

記者探訪成都報廢汽車回收拆解全流程——

小轎車、面包車、公交車、大卡車……三四千臺各式各樣的汽車疊放在一起，這是怎樣一種壯觀的場景?當這些廢舊汽車被逐一拆解，它們又將迎來什么樣的新的命運?

在成都經開區的一處開闊的廠區里，這個震撼的場景，有一個專業名字——汽車循環經濟項目。

成都于2011年在全國率先建立該項目，到2016年，全市已有74%報廢車輛在這里“消化”。

把廢舊鋼鐵和汽車零部件循環利用起來，讓報廢的汽車變得有價值，成都一度將這綠色經濟市場做到全國第一。

□本報記者 陳碧紅

成都74%的報廢車在這里回收

春節放假前的最后一天成都報廢事故車，成都興原再生資源投資有限公司的車間里，工人們將剩余的300多臺報廢汽車逐一整齊堆放到固定堆場中，待節后進行處理。

這些報廢車輛，既有寶馬，也有奧拓;既有小轎車，也有貨車。工人們操作著叉車，熟練地抬舉、搬運、堆放，每輛車只需要兩分鐘。

“現在已經不太忙了，每年十一二月份那才叫一個壯觀。”公司董事長吳毓新說，那段時間每天都有近千輛車在堆場等待著報廢，等待運進報廢車間的“車隊”排滿了整個車間。

一輛報廢的汽車經過查驗、評估、放油等程序后，就正式進入了拆解程序。“高峰時這里曾創下一天拆解5000臺的紀錄，而拆解一輛小車耗時只需6分鐘。”拆解中心經理何柏林從事相關行業已有40多年。在他看來，這樣的拆解能力成都報廢事故車，已經處于全國一流水平。

這短短6分鐘內，小汽車將經歷26多個拆解程序，拆出輪胎、廢鋼、有色金屬、塑料等上百種物資，而廢鋼又被細分為五大總成(發動機、車架、前后橋、變速箱、方向盤)產品。其中，輪胎、坐椅、CD播放器等可以作為二手汽車零部件直接進行銷售，而廢鋼則必須經過破碎或切割加工等程序后作為原料銷售。“廢鋼是主要回收物。”何柏林說，一輛小汽車拆解出來的廢鋼占80%，有色金屬占3%，垃圾占15%，損耗占2%。

而吳毓新的“賬本”則主要關注企業效益。據測算，報廢汽車進廠之前的收購價700元/噸，而經處理后一噸原料價格將提升到1400元/噸。2016年該廠全年共拆解汽車5.1萬噸，累計受理的報廢機動車注銷量占成都全市注銷量的74%以上。

“1+2+X”整合報廢車回收管理

成都興原再生資源投資有限公司2011年6月成立，2012年底，該企業報廢機動車回收量就占據全國第一，當年被商務部列為全國三個區域性報廢汽車破碎示范中心試點項目之一，2015年被國家工信部列為國家資源再生利用重大示范工程項目。

在吳毓新看來，這個項目之所以成績矚目，除了成都龐大的私家車保有量作為市場保障外，更重要的是因為它一舉多得、作用明顯：綠色、經濟、安全。

據了解，在該項目啟動以前，成都共有經工商部門批準并領取營業執照的報廢機動車回收拆解企業25家、網站30個，但普遍規模小、經營分散，存在資源回收利用率低、產業集約化程度不高、行業惡性競爭激化等突出問題，甚至出現了報廢汽車重新回流進入市場的現象，造成極大的公共安全隱患。

不僅如此，由于操作的不規范，汽車拆解過程中滴漏的廢油，也對土壤環境造成了極大污染。

2011年，成都市正式實施全市報廢機動車回收管理“1+2+X”模式，即1家報廢機動車回收拆解企業、2處報廢機動車拆解場、X個報廢機動車回收網站，加快行業整合、規范發展。

隨著興原公司的成立，目前成都基本形成了統一的覆蓋全域的報廢機動車回收網絡，并實行信息接收、車輛托運、汽車注銷、回收拆解等全鏈式服務體系，年報廢機動車拆解設計能力達到6萬臺。“發展綠色經濟，是這個項目最大的意義所在。”吳毓新說，根據國際公認數據，回收一輛汽車的金屬，與制造等量金屬相比，可節省1.25噸鐵礦石、0.64噸煤、13/14噸鋼鐵。而廢水廢油的分離處理，不僅保護了環境，還能實現廠區內部循環使用。

市場前景也很光明。“2016年，成都私家車保有量全國第二，高達412萬輛成都報廢事故車，這一數據還在持續增長。”吳毓新預估，未來3-5年成都機動車報廢數量將迎來高峰，而今年6月成都大量超標電動自行車將禁行、黃標車加快淘汰等，也都將成為新的增長點。

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