作者▕賈子健
編輯▕安安
萬億級的二手車市，仍具備巨大潛力。
2022年7月，商務部、國家發展改革委、工業和信息化部、住房和城鄉建設部等16部門聯合印發的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》正式對外發布，提出了全面發展二手車流通的系列舉措。
時隔一年，二手車交易市場活躍度顯著提升。2023年上半年數據顯示，全國共辦理機動車轉讓登記業務1134萬筆。其中，辦理汽車轉讓登記業務1057萬筆，同比增長5.3%。全國異地直接辦理交易登記二手小客車157萬輛，促進了二手車流通。
“中國汽車市場的巨大增長潛力是極其明顯。”乘聯會秘書長崔東樹日前表示，2022年中國二手車交易量達到1603萬臺，交易額達到了1.06萬億元，中國二手車市場成為了名副其實的萬億級的市場。
招銀國際研究部副總裁白毅陽向財經網汽車分析稱，“中國二手車市場無論從保有量占比和新舊比指標來看，都有比較大的增長空間。”
▲財經網汽車攝圖
01 增速顯著
中國汽車保有量不斷增加，使得二手車交易市場規模不斷擴大。
商務部副部長盛秋平曾表示，“我國汽車保有量已超過3億輛，位居全球第一。汽車保有量到達一定程度后，二手車市場就開始放量，這是國際上汽車消費的普遍規律。”
從二手車市場交易量可見，從2014年600萬輛到2021年的1759萬臺，7年間增長了1100萬臺的規模。2022年交易量微降，全年中國二手車交易量實現1603萬輛，交易額達到1.06萬億元。連續兩年“過萬億”，二手車成為了名副其實的萬億級的市場。
到2023年，據中國汽車流通協會最新數據顯示，6月全國二手車市場交易量153.34萬輛，交易量環比增長2.45%，同比增長8.24%，交易金額為973.47億元。2023年1-6月，二手車累計交易量876.86萬輛2023二手車要收稅了嘛?，同比增長15.60%，與同期相比增加了118.35萬輛，累計交易金額為5517.26億元。
▲財經網汽車攝圖
據中國汽車流通協會預測，2023年二手車交易量有望突破2000萬輛大關。未來隨著汽車保有量不斷增加，二手車市場的規模將繼續擴大。到2025年，中國二手車交易量將超過3000萬臺，市場規模將達到3萬億元以上。
從駕照比例來看，乘聯會秘書長崔東樹認為，截止到2022年，中國汽車保有量突破3.1億臺，擁有汽車駕照的人員達到4.5億人，1.4億人有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。
二手車市場蓬勃發展，也衍生出更多的新興業態和產業體系，如在互聯網賦能下所誕生的瓜子二手車、人人車、優信等交易平臺，助力二手車流通渠道更加多元化。
從事二手車交易平臺評估師工作的王豐（化名）向財經網汽車介紹稱，從一線人員的角度來看，近年來市場上接受二手車的人群逐漸增多，整個行業大環境在不斷變好，愈發規范。部分消費者有過購買二手車經歷后，在下次購車時還會首選二手車產品。
除傳統的線下銷售模式之外，社交媒體平臺開始成為二手車重要的拓客渠道，吸引了不少潛在消費者。在2023年中國二手車大會上，懂車帝二手車業務負責人趙志峰公開表示，從懂車帝二手車和抖音二手車雙端來看，二手車興趣用戶達到1.47億，線索的增長是用戶增長的2倍。
02 堵點難點
值得注意的是，在二手車市場體量實現高速增長的同時，行業內仍然有諸多問題存在，阻礙了行業的進一步發展。
商務部副部長盛秋平曾指出，“2021年，我國二手車交易量達1759萬輛2023二手車要收稅了嘛?，不到汽車保有總量的6%，遠低于國際成熟汽車市場比例，二手車跨區域限遷、商品屬性不明確、經銷業務受限多等問題，嚴重阻礙了二手車市場的發展。”
在政策層面，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也指出，二手車限遷、征稅辦法束縛以及缺少臨時產權登記曾被業界公認為阻礙二手車便利流通的“三座大山”。
從終端市場角度來看，“信息不透明”是阻礙二手車市場發展的關鍵因素之一。王豐認為，“絕大部分消費者不敢買二手車的主要原因是存在車況隱患，消費者擔心車輛有大事故、調表、火燒、水泡、暗傷和故障等情況。”
▲財經網汽車攝圖
二手車市場小、亂、散問題嚴重，二手車質量參差不齊，導致消費者對中小車商普遍持不信任的態度。
王豐表示，從規模角度來看，規模較大的網站或車商確實比“小亂散車商”更有保障，主要因為他們對車況有一定約束，其次是在合同中注明車況沒有調表、大事故、火燒、水泡等情況，基本上就不會有什么問題。
招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，由于信息不對稱等問題，二手車市場的發展需經過品牌化及行業整合的方式，建立信任機制，才能更好地吸引消費者的需求。
與此同時，新車市場競爭愈發激烈，二手車市場經營越來越難。中國汽車流通協會數據顯示，從庫存預警數據上來看，新車庫存預警指數一直在榮枯線之上，說明很多消費者現在在持幣觀望，最終新車市場表現會傳遞到二手車市場。
上述研究指出，從2022年到2023年上半年二手車經銷商平均庫存時間越來越長，2022年是從37天到51天；2023年是從48天到57天，接近60天的庫存。如果按照15天一調價，那么60天庫存期就要進行3-4次調價，車商虧損概率很大。
更關鍵的是，到了2023年3月，由于新車降價所引發的車輛價格波動傳導至二手車市場，使得經銷商收車更加謹慎，整個二手車行業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期減弱的三重考驗。根據中國汽車流通協會調研的數據，“近年來出現虧損情況的二手車商高達92%，可以說生存和發展受到了嚴峻的挑戰。”
可以預見的是，二手車市場建立一套完善的評估、認證、置換、拍賣、收購和銷售體制勢在必行。
03 擊破阻礙
二手車市場擊破向上發展的“重重阻礙”，需要各方參與者的共同建設。
商務部副部長盛秋平曾指出，二手車是汽車全生命周期承上啟下的重要一環。搞活二手車流通，能夠盤活汽車存量，拉動新車消費增量，帶動汽車后市場，對促進汽車梯次消費具有十分重要的作用。
政策層面，中國政府網去年7月曾刊文《系列舉措打通二手車流通堵點難點》一文指出，“我們在系統梳理、廣泛調研的基礎上，研究提出了全面發展二手車流通的系列舉措，希望徹底打通二手車流通的堵點難點，讓二手車逐步像新車一樣，規范交易、自由流通、放心消費。”
▲財經網汽車攝圖
具體舉措包括：一是在全國范圍取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通。二是優化交易登記管理，將企業經銷的二手車像新車一樣按照“庫存商品”進行會計核算，在機動車轉讓登記時進行單獨簽注，并核發臨時行駛車輛號牌，優化交易登記流程；對汽車限購城市，明確汽車銷售企業購入并用于銷售的二手車不占用號牌指標，進一步降低企業經營成本。三是支持開展經銷業務，要求取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記注冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業可以開展二手車銷售業務，促進規模發展。
數字化轉型也在助力二手車市場的繼續發展。在新業態下，二手車產業發展正在利用數字化、信息化技術構筑新生態。懂車帝二手車業務負責人趙志峰表示，融合后懂車帝和抖音二手車用戶規模達到1.47億，活躍商家賬號8.8萬個，鼓勵二手車內容回歸交易本身，讓商家經營更高效、用戶體驗更完善、行業生態更健康。
除政策支持、數字化賦能外，還有汽車金融和電商平臺的不斷發力，逐漸提升了消費者對二手車的接受程度。
白毅陽分析認為，此前由于政策不明確使得二手車發展緩慢。但近年來，國家通過限遷政策調整、稅收調整、過戶指標調整等各個方面，鼓勵二手車市場發展，使市場得到了比較好的增長，未來仍有較大的增長空間。
▲圖源：中國汽車流通協會
關于二手車發展的走向，中國汽車流通協會認為，從2022年中國汽車市場新車和二手車的比例來看，中國只有1:0.68，相比美國（1:2.5）、德國(1:2.58)、日本(1:0.83)來說還有很大的滲透空間。用金融滲透率來對比的話2023二手車要收稅了嘛?，二手車板塊還可以進行深度挖掘，可以深度挖掘更多的內容和更多的營收點。
“對國內的二手車行業來說，行業發展中長期向好，相比發達國家市場，仍有很大潛力。”中國汽車流通協會指出。
免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。
