2019年，羊咩咩曾深度調查了深圳桃源二手車市場的新能源車生存現狀，總結下來是新能源二手車流通中還存在「保值率低」、「估值困難」、「需求少」等多方面困境。
2年后，羊咩咩再次深入北京舊機動車市場，調查新能源車的生存現狀，給各位準備入手新能源車和已經購買了新能源車的用戶提供一些參考。
北京舊市場入口，因為地處北京南四環花鄉橋，又被稱為花鄉二手車市場
1、無價也無市
花鄉二手車市場位于北京市西南邊，是北京最大的二手車交易市場。花鄉二手車交易市場官網介紹，在這里聚集著超過600戶商家，常駐待交易的二手車超萬輛，該交易市場自2013年起二手車市場交易量突破年45萬輛以上，位于“中國二手車交易市場百強排行榜”之首。
北京舊機動車交易市場在北京的地理位置
北京舊機動車市場俯視圖
但就這么龐大的一個二手車市場，卻難以找到一臺二手車新能源車，在近600家商戶中，竟然沒有一家專營新能源營車店鋪。
在交易市場，羊咩咩遇到了前來估值的李先生，他介紹，2016年購買了一款新能源汽車，經過幾年的使用，電池性能已經嚴重衰減。于是他最近動起了更換一輛性能更好的電動汽車的念頭。他開著這輛當時花了近10萬元購買的純電動汽車，在二手市場上轉了一圈。大部分車商在得知他想要出售的是純電動汽車時，紛紛搖頭拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一問報價，車輛殘值大概只剩下新車的40%左右。
相比之下，2016年購入的日系軒逸等轎車保值率依舊在60%以上。
在二手車交易市場碰了一鼻子灰后，李先生的置換計劃也不得不暫時擱淺。
前來交易的帝豪新能源
羊咩咩走訪二手車交易市場發現，在這里，近600家二手車商店面門前的停車場上，很難找新能源汽車的蹤影，在羊咩咩調查當天僅發現一輛等待交易的特斯拉 X，但從擱置在儀表臺的兩張報價單來看，該車已售賣多月，商家已自行降價多萬元。
已經降價2次還沒有賣出去的特斯拉
整體來看，李先生的尷尬處境，已成為絕大多數新能源汽車車主置換時的普遍遭遇。
放眼望去，沒有一輛新能源車，羊咩咩拍攝
放眼望去，沒有一輛新能源車，羊咩咩拍攝
2、迭代太快、估值空白、商家不敢下手
被譽為中國最大的二手車市場，為什么沒有新能源車二手車？
公開數據顯示，新能源汽車銷量增長迅速，已經進入市場驅動，銷量爆發期。
從數據來看，2021年新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%，零售銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。
從2009年新能源車最早在封閉區域內示范運營，到2013年少量市場化，再到2014—2021年“新能源汽車元年”的發力，羊咩咩粗略統計，中國新能源市場保有量累積高達867萬輛左右。
除此之外，因需求市場爆發，進入2022年，不少廠家還開啟了增資擴產、上調價格行為。
在存量規模和需求市場客觀可行的基礎上，汽車流通協會羅磊曾向牛車網表示，車輛一般都在使用3年以后開始陸續流入二手車市場，后逐年升高。
那么，2018年前的新能源汽車已經進入流通范疇，保有量也在300萬輛左右，北京花鄉二手車市場做為頭部市場，應該能看到流通的車型。
為此，按照售賣檔次和功能，羊咩咩吧花鄉二手車市場分為了4個區域，分別進行調查詢問。分別是入口左右兩側的豪華二手車交易區、入口右后二三排的車企置換交易區、入口左后的個體商家交易區和右后的大坑交易區。
花鄉二手車交易區的分布格局
首先是豪華二手車交易區，據當地車商透露，這里大約有上千臺二手豪華車，平均售價超越80萬以上，但在這個店鋪里并沒有陳列蔚來、理想、BBA等高端品牌的二手車型。
位于入口左側的豪華二手車交易大廳內部，擺放了上千輛豪華品牌車型
保時捷和奧迪RS系列
店鋪里工作的人員告訴羊咩咩，主要是很少遇到購買新能源高端品牌的客戶，其次對于市場需求較少的車型，我們難進行評估。
在剩下的三個區域，涵蓋了幾乎市面上所有可見的車型。
首先是品牌特約二手車交易區（廠家合作二手車商，與廠家置換的二手車來到這里進行評估交易），這里也沒有找到通過4s店鋪置換回收再次售賣的新能源車型。
車企置換交易區中的一汽豐田特約二手車中心，一汽豐田的用戶在這里進行車輛價格評估
上海大眾特選二手車中心，品牌置換后的二手車將在這里出售，但這里也沒有上汽大眾的新能源車型。
通過走訪，羊咩咩發現，花鄉二手車市場車型確實豐富，網友段子所言的4完元賣奧迪、埃爾法一大堆、神車坦克300滯銷，實有所依據。
標價為4．1萬元的奧迪A4，在它旁邊的標致只需要1萬出頭
三臺等待交易的埃爾法
等待出售的坦克300
已經停產的榮威550僅需要2萬元
但就是這么神奇的一個地方，很少遇到新能源二手車。
當記者詢問商戶市場為什么沒有新能源車時，得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動汽車”，或者你去后面的大坑去找找看。
大坑是一個由停車場組建的交易區，更像是飲食行業中的路邊攤，因為車商只需要租幾個車位，就可以收車賣車。部分不敢收售的車型也會通過寄賣的車型在這里出現，商家只收取服務費，所以車型更多，價格區間更寬泛。
停有上千臺車輛的大坑交易區
為了節省成本，大坑交易區沒有店鋪，商家與客戶在臨時搭建的遮陽傘下面交易
商家在停車位上就地維修剛剛收來的車輛
商家在停車位上就地清洗剛剛收來的車輛
這里的商戶表示，市場是由供需關系推動的。如果有人要，他們就敢收，但實際上新能源二手車需求量太小，收到后難以出手。
在不好出手的基礎上，每一家新能源車企業的電池壽命以及安全性方面各不相同，保值率的計算上有很多不確定性，使得整個行業找不到一個像傳統燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評估標準，因此大家都不太待見新能源車。
除此之外，有些二手車商表示云南二手車交易市場，新能源車還沒有完全成熟，不像燃油車一樣，內燃機已經發展到一個極致的水平，進入瓶頸短期內很難有大的突破，但部分新能源車的技術迭代頻繁，經過一段時間的積累二手電動車與新款電動車之間會存有明顯差距。
導致該原因的是新能源發展迅猛，產品迭代太快。
有商家表示，很多來市場上售賣的，三四年前的電動車與新款相比，無論是動力電池，還是智能系統都進行過幾輪迭代。力電池從磷酸鐵鋰變成三元鋰，電池密度翻倍、安全升級，智能化能一直迭代，而且這些新車價格與老款不會有很大的提升。
對于此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示云南二手車交易市場，產品迭代對于消費者是好事云南二手車交易市場，但是不太贊成迭代沒有限度。
其實電動汽車作為不完全成熟的產品，無論是低端車，還是高端車都在不停的迭代，只不過國內一些車企的迭代邏輯存在問題。高端車以特斯拉為例，從推出到現在也一直在不斷地迭代，但二手車保值率影響較小，這是因為特斯拉不斷迭代的是軟件的OTA，硬件從上市到現在幾乎沒有改變。
這樣的迭代思路值得一些車企學習，在設計車輛的時候不要著急推出上市，要保證硬件在短時間內不會被淘汰落后，優先確保硬件的性能后，通過軟件的不斷升級進行迭代。
除此之外，一家二手車B2B交易平臺的負責人向羊咩咩表示，電池約占電動車估計的30%以上，如果二手車上的電池不衰減，那么二手車的保值率就會好很多。這里他比較認可蔚來汽車的做法「換電」，不管是17年老ES8，還是今年上市的ET7，都能用上最新的電池技術。
整體可見，新能源在在再次交易時依舊存在保值率低、殘值評估系統不完整、需求少等多方制約因素。同時，在新能源高速發展，革命性迭代的當下，以上問題或將長期存在。
3、流通體系變革，市場不再是交易的主陣地
羊咩咩調查當天，市場上十分冷清，有些商家索性關閉門，搞起了直播賣車。
后面的商家正在通過手機線上直播介紹這輛寶馬汽車
對比之下，羊咩咩搜索發現，某音上觀看二手車講解的人數上萬、上千人，而且類似的商家非常多。
羊咩咩采訪了深圳一家經營二手車店鋪的朋友得知。在疫情和線上直播的大浪潮下，線上直播引流，精準賣車已經成為一種趨勢。
他說，很多二手車商都在借著直播平臺轉為線上。但對于這些人來說，做一個號很難，很多沒有粉絲和直播能力的商家只能尋求加盟到大主播平臺中去，自己負責收車整備，再由他們提供曝光售賣。
除此之外，新勢力的殺入，帶來了全生命周期的售后服務，這讓很多新能源汽車也退出了二手車交易流通市場。
有蔚來用戶在微博上發言稱，自用的EC6，官方收購價25.3萬，蔚來收購后轉手又賣了26.98萬，潤比車販子更低。
這種交易方式對于官方來說，合理扛住了二手車價（維護品牌形象），對于二手消費者來說，買官方二車，有保修，有免費換電，車況不用擔心忽悠你，一舉兩得。
除了蔚來汽車之外，小鵬、特斯拉也推出了官方二手車回收服務，廣汽埃安與第三方二手車公司合作推出了2年7折回收服務。
為了提升用戶體驗、給保值率兜底，越來越多的廠家加入二手車回收業務。
這里需要注意的是，官方二手車回收與現有燃油車4S店推出的回收置換并不相同。回收置換中的二手車最終也是由品牌合作二手車公司估價再賣出，官方二手車是蔚來汽車品牌業務，回收車輛也將成為蔚來汽車認真的官方二手車售出，并享蔚來汽車保修服務。
一般來說，用戶更傾向于購買有品牌方維護認真的官方二手車。
總結：
通過走訪發現，新能源二手車市場上保值率低、估值難、需求少等困境依然存。
問題的背后是飛速發展的新能源行業迭代太快，用戶買新不買舊等心理驅使，不敢入手。但從行業來看，2021年電池巨頭寧德時代等已經加碼布局了換電技術，智能汽車廠家上汽智己、特斯拉、長城汽車等已經前沿布局了芯片等核心硬件的解耦升級技術。來改變電池衰減、智能化硬件落后帶來的貶值難題。
除此之外，二手車商本質是服務業，隨著線上直播曝光、廠家將再次售賣納入售后服務體系，二手車售賣流程和服務體系也發生著巨大變化，向更加便利，更加有保障的方向。
伴隨著祖國開放，汽車產業蓬勃發展，花鄉搖身一變成為最大的二手車市場，但恒定不變的是變化，未來，以新能源為主的二手車交易事業會不會以另一種方式加速流通，花鄉會不會找到新的繁榮，我十分期待。
