谷歌公司的無人駕駛汽車項目開展6年，安全駕駛情況究竟如何？谷歌近日說，無人駕駛汽車至今發(fā)生過11次小事故，但責任都不在自身。谷歌還介紹了無人駕駛汽車在測試過程中如何對一些司機的危險駕駛動作作出反應。

谷歌研發(fā)無人駕駛汽車的一大出發(fā)點是大幅減少人為因素引起的交通事故，認為無人駕駛汽車比有人駕駛的汽車更安全。無人駕駛汽車在測試階段仍需有司機坐鎮(zhèn)，隨時準備處理緊急情況。谷歌無人駕駛汽車項目負責人克里斯·厄姆森5月11日在博客平臺上發(fā)布文章駕駛機動車發(fā)生交通事故未造成人身傷亡的，披露有關項目測試的一些詳情。

厄姆森說，谷歌有20多輛無人駕駛汽車在接受道路測試，6年來累計行駛170萬英里（約273萬公里），其中既有自動駕駛駕駛機動車發(fā)生交通事故未造成人身傷亡的，也包含車上測試員的人為干預。自動駕駛模式下的行駛里程每周大約一萬英里（約1.6萬公里），這相當于美國一名普通司機一年的行駛里程。

據(jù)介紹，谷歌無人駕駛汽車發(fā)生的11次交通事故只造成車輛輕度損傷，沒有造成任何人員受傷。這些事故都不是由無人駕駛汽車引起的，而是因對方司機的過失造成的。比如駕駛機動車發(fā)生交通事故未造成人身傷亡的，無人駕駛汽車受到7次追尾，主要是在等待交通信號燈變燈時，而非行駛在高速公路上。無人駕駛汽車還幾次被剮蹭。

厄姆森表示，雖然谷歌無人駕駛汽車沒有過錯，但他們研究每一次事故發(fā)生的過程，從中吸取經驗。他們發(fā)現(xiàn)司機的一些可能導致嚴重碰撞的危險動作，比如偏離車道、闖紅燈等。另外，谷歌無人駕駛汽車測試員還經常發(fā)現(xiàn)司機分心駕駛的現(xiàn)象，包括使用手機、看書等。

厄姆森用圖示介紹了無人駕駛汽車在測試過程中避讓危險情況的一些實例。比如，在交通信號燈由紅轉綠時，容易發(fā)生有車輛快速通過路口或車輛通過路口時司機注意力分散的情況。谷歌無人駕駛汽車由于設置了在綠燈剛亮時延遲片刻進入路口的程序，因此避讓了一輛闖紅燈的自行車，而這輛自行車險些與一輛已經開始進入路口的車輛相撞。

厄姆森說，谷歌無人駕駛汽車具備360度視角和全方位注意力，最新配備的傳感器還可以跟蹤兩個足球場范圍內的其他車輛、騎自行車的人以及行人。谷歌無人駕駛汽車的軟件和傳感器可以比人類司機更容易、更快速地對出現(xiàn)的棘手情況作出反應。在道路安全上，無人駕駛汽車的表現(xiàn)勝過人類司機。

但他同時也表示，有的時候，無人駕駛汽車無法克服速度與距離的現(xiàn)實，有些事故無法避免。

在厄姆森發(fā)布上述文章之前，有媒體根據(jù)加利福尼亞州機動車管理局提供的數(shù)據(jù)說，自去年9月以來，在加州公用道路上測試的48輛無人駕駛汽車中有4輛發(fā)生交通事故，其中3輛是谷歌無人駕駛汽車。加州機動車管理局沒有透露有關這些事故的詳情。