（一）提高思想認識。要切實把思想統一到國務院領導同志重要批示和XX部的工作部署要求上來，積極行動起來，認真貫徹“X?X”會議精神，充分估量冬季道路交通安全管理任務的艱巨性，以對黨和人民的事業高度負責的態度，把開展預防重特大道路交通事故百日競賽活動作為當前的一項重要工作任務，抓緊、抓實、抓出成效。要克服麻痹大意和盲目樂觀的錯誤思想，增強憂患意識，不斷提高工作的主動性和創造性。
（二）落實工作責任。各地要緊密結合轄區實際，認真細化工作方案，明確部門分工，落實工作責任，確保領導到位、人員到位、措施到位。一是健全工作機制。要完善轄區政府牽頭、部門聯動的道路交通安全工作機制，認真落實道路交通安全責任制，不斷完善工作考核考評體系，加強監督檢查，確保百日競賽活動各項措施落到實處。二是規范執勤執法。要教育全體干部做到嚴格、公正、文明執法，工作要講究方式方法，切實維護群眾的合法權益，防止因執法不當激化矛盾。同時要加強對干部的安全防護教育，增強干部自我保護意識，防止發生傷亡事故。三是嚴肅責任追究。要充分做好動員發動工作，增強干部對開展預防特大交通事故百日競賽活動的責任感、使命感和緊迫感。對工作扯皮、推諉、不落實的，要嚴肅追究。對發生的重特大道路交通事故，要認真剖析原因，落實責任倒查和責任追究制度。對因失職而導致重特大事故發生的，要按照“誰主管、誰負責；誰審批、誰負責；誰發證、誰負責；誰簽字、誰負責”和“四不放過”的原則，嚴厲查處和追究有關領導和人員的責任。
（三）強化信息工作。百日競賽活動期間，各地XX機關每周五上午8：30前要向市局競賽活動領導小組辦公室（市局XX科）網傳報送一次百日競賽活動情況和有關數據見附表。遇有緊急或特殊情況隨時報告。競賽活動結束后，各地要認真做好工作總結，對成效顯著的單位和在活動中表現突出的人員要予以表彰。市局將對百日競賽活動期間，沒有發生死亡事故的、未發生一次死亡三人以上交通事故、交通事故四項指數同期相比有明顯下降的縣（市、區），特別是春運期間沒有發生死亡交通事故或事故四項指數下降幅度大的縣（市、區），要予以獎勵。對百日競賽活動期間發生一次死亡3人以上特大事故的縣（市、區）予以通報批評。
預防車輛事故剖析材料范文第3篇
“三大攻堅戰”開戰伊始，**同志就積極從踐行“三個代表”重要思想，落實科學發展觀的高度，深入學習貫徹黨的十七屆四中全會及“10。18”全國、全省預防重特大道路交通事故電視電話會議精神，本著對人民群眾生命財產安全高度負責的態度，充分認識開展這次攻堅戰的重要意義，把思想認識統一到公安部、省廳、州局的部署上來，把開展此次攻堅戰作為落實黨的十七屆四中全會精神，維護人民群眾生命財產安全，建設平安**，促進和諧社會建設的重要舉措，能自覺加強政治思想理論學習和公安交通管理業務學習，勤于鉆研、銳意進取，能服從領導、團結同事，牢記全心全意為人民服務的人民警察宗旨，不怕苦、不怕累，全身心地投入到預防特大道路交通事故攻堅戰中。
一、著眼全局，服從領導
二、立足崗位，真抓實干
在“三大攻堅戰”中，**同志立足工作崗位，積極、主動、認真參與了各項交通安全保衛、交通安全防范、路面巡邏監控、交通安全宣傳教育、交通事故處理等工作，善于總結工作經驗、善于學習、善于做群眾工作，能秉公執法、不徇私情，對待人民群眾熱情服務有耐心。
1、攻堅戰開戰初始，在交通、運政、稽查、工商、客運、城建等部門聯合開展的聯合整治宣傳活動中，**同志積極參加了利用縣城區的社區公共活動場所、農村宣傳園地張貼預防道路交通事故圖片，利用農村有線廣播傳播交通信息、交通安全常識，利用農村集市貿易日組織農民觀看事故案例宣傳掛圖和專題片等宣傳活動共7次，并認真履行職責，繼續深化交通安全宣傳“五進”工作，結合貫徹落實“八條措施”，深入中、小學安全片區進行交通安全授課，認真組織中小學校師生觀看宣傳掛圖和專題片共3次，受教育群眾5000余人。
2、在客運企業及其駕駛人員整頓攻堅戰中，**同志以奮發有為的精神狀態，切實把確保安全作為衡量客運企業經營資質、衡量客運車輛技術狀況、衡量營運駕駛人從業資格的唯一標準，加強與交通部門的密切配合，統一思想，形成共識，強化職責，同心協力做好客運車輛違法超員載客行
為的整治工作。他參加了對客運企業及其所屬車輛的安全狀況、營運駕駛人的從業資格進行的全面檢查工作，進一步梳理和補充完善了客運車輛及駕駛人的交通安全管理檔案，全面落實、完善了客運車輛及駕駛人“戶籍化管理”制度。在配合好大隊創新客運源頭管理機制的同時，**同志主動放棄難得的休息時間，結合我縣道路交通事故特點，運用生動的宣傳教育材料，每周五定期深入客運企業，向司乘人員宣講交通安全知識和公安機關開展的專項行動，通報轄區近期道路交通事故情況，剖析客運道路交通事故典型案例等交通安全知識宣講、授課共3次，6個課時，參加受教育人員280人次，聯系掛鉤客運車主及駕駛人“面對面”的交流談心8人次。
3、在道路通行秩序整治攻堅戰中，**同志緊緊抓住重點線路、重點查處的違法行為、重點車輛等“三大重點”，在加強自身執法素養、技能的同時，將所學活用于實際工作中，進一步提高路面的管控能力。他積極參加了逢“五”、逢“十”專項整治工作嚴格查處各種違法行為，著力對低速載貨汽車、拖拉機違法載人的查處，最大限度地降低了其管控路段道路交通事故的發生率。同時，深入公路沿線的村莊和交通安全隱患突出的鄉鎮村組，針對趕集等群眾集中的時間、地點，通過向農民群眾宣傳乘坐低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機的危險性，深入做群眾工作，爭取廣大群眾的理解支持，強化農村群眾交通安全意識的，堅決及時消除交通安全隱患。三大攻堅戰中，**同志共上路出勤59天，查車681輛，查出各種違法行為19起。
三、責任為先，銳意進取
1、建立完善了公路危險路段基礎臺賬。通過在全縣范圍認真細致的排查，**同志共參與排查出19個安全隱患點段，并詳細記錄了危險路段的道路名稱、位置、成因及相關圖片，研究制定管控措施。同時，會同交通、安全監管等部門確定根據危險路段整治的難易程度，列出分批整治計劃，明確整治期限，實地勘驗，深入了解，保證了調查內容的準確性、完整性，整治工作的實效性。19個安全隱患點段現已整治18個，尚有1個在整治中。
2、在打好“攻堅戰”、開展好專項整治工作的同時，**同志服從大隊安排，積極參與了城區道路通行調研，形成了《**縣城區道路交通標志標線設置意見》上報縣委、政府，現城區道路交通標志標線的漆劃、增設、改造工程已經全部結束，增設道路交通標志標牌77塊，漆劃道路交通標線21。3公里，城區面貌及道路交通秩序大有改觀，城區事故發生率大幅下降。
預防車輛事故剖析材料范文第4篇
【關鍵詞】 汽車自燃預防對策
隨著我國社會經濟快速發展和人民物質生活水平不斷提高,汽車化進程不斷加快,截至2012年6月底,全國機動車總保有量達2.33億輛,其中汽車1.14億輛。如今汽車已成為普通家庭的交通工具,在汽車帶來便捷、省時、舒適的同時,車子的安全性能直接關系到車主的生命財產安全,汽車作為一部機器,偶爾故障是不可避免的,但有些故障一旦發生是非同小可的,比如車輛自燃。由于汽車自燃一般發生比較突然,而且燃燒迅速,人們往往來不及采取有效的措施而導致汽車完全報廢,甚至人員傷亡。汽車自燃不僅帶來了比較大的經濟損失,而且可能會直接影響到駕駛者和乘客的人身安全,因此汽車自燃帶來的危害是十分巨大的。汽車為何會引起自燃,我們在日常的保養和維護中又該采取怎樣的措施來防止汽車的自燃呢？
(1)引發汽車自燃起火的原因很多,歸結起來主要是以下幾個原因:1)漏電漏油。發動機工作時,點火線圈的溫度很高,使高壓點火導線的絕緣層軟化、老化、裂損,點火高壓電易擊穿絕緣層,很容易產生高壓電漏電,引發漏電處溫度不斷升高,引燃發動機、化油器等泄漏的汽油,導致著火燃燒。泄漏的汽油是最可怕的易燃物,防止燃油泄漏是非常重要的。高溫下發動機氣缸的油垢油污很容易揮發油氣,遇有搭鐵等引發的電火花等,易引發火災。(2)搭鐵與短路。特別是很多新購車的用戶,對自己剛購置的愛車疼愛有加,一般都會給車輛配備防盜器、換裝高檔音響、改進造型、添加空調等,這些工作如果不到專業維修店去完成,便會給自燃事故的發生埋下隱患。安裝者如果技術水平有限,他們就不會去分析車輛的線路布置和具體結構,更不會考慮將不同線路的功率進行計算,從而決定由哪里獲取電源更合理之類的問題。于是隨便亂引電線,負荷大的地方不加保險、易摩擦處也未有效固定等多種錯誤維修,這些行為都有可能是造成電線搭鐵與短路的原因,也是發生汽車自燃的原因之一。另外汽車長途行駛、超負荷裝載,使發動機各部件在長時間內不停地運轉,造成溫度升高,加上天氣酷熱、發動機通風設備不好,也會造成電源線短路,引起自燃起火。
3)摩擦起火。一是剎車摩擦過熱:開車最常見的動作踩剎車也會產生熱量,熱量是通過固定在制動蹄片上的摩擦片與制動鼓或制動盤之間的摩擦產生的。這種聚集的熱量不因行駛或制動鼓的通風而完全散發,反而是會聚集起來。若液壓油出現泄漏,這種聚積的熱量就會將油液加熱到其燃點起火。比如長下坡路段長期使用剎車,就容易造成制動液溫度的增加引起壓力上升,有可能造成制動油路的破裂,將制動液噴到熱的制動鼓上而被引燃,使火進一步蔓延。二是輪胎摩擦過熱:夏季輪胎冒煙的現象時有發生,這是輪胎摩擦過熱的表現。充氣不足、超載或是二者的綜合效應都容易讓輪胎產生側壁彎曲,由此產生熱量的速度要比行駛中散發熱量的速度快得多。其結果是側壁的溫度升高,加劇松散線繩與橡膠間的摩擦,從而產生過度熱量。如果機動車停駛,不再起到散熱作用,聚積的熱量會很快使側壁溫度上升而超過其自燃點造成自燃。4)電器失效短路。常見啟動開關由于觸點燒結而發生熔焊,起動機磁力開關無法釋放,導致起動機長時間起動(起動機安全啟動時間為5s),造成起動機發熱起火。5)接觸電阻過大。線路接點不實、局部電阻過大產生熱能,使導線接點發熱引起可燃材料起火。6)汽化器回火。車輛在行駛狀態或起動時,有時會發生汽化器回火現象。7)停車位置不當。由于現在生產的汽車一般都裝備三元催化反應器,而這個位于排氣管上的裝置溫度很高。如果停車的時候,位置不當,比如靠近可燃物,就可能發生火災。
(2)自燃的原因解釋起來較復雜,值得一提的是,車載貨物的放置如果不當,相互碰撞會產生火花;氣體打火機、清新劑、滅蚊劑等受熱膨脹后也容易爆炸引起火災。平時開車時注意觀察車輛的異常現象,掌握基本的應對方法,提前做好預防等都有助于將火災隱患降到最低。汽車自燃是可以預防的。那么,如何預防呢？筆者認為應做好以下幾個方面:1)定期做好車輛的維護保養。汽車自燃和車的新舊沒有直接關系,之所以舊車發生的自燃事故較多,主要與車子平時的維護保養有關。2)應定期檢查電器、開關、燈座、制動燈開關等的插接頭(或連接頭)是否有松動或脫落等情況。特別要注意檢查點火開關、蓄電池、啟動繼電器、電動機等大電流電器件接線柱、導線的連接、絕緣等是否可靠,及時地糾正不可靠情況,防止電氣線路故障或接觸不良;經常檢查運動零件、化油器、漏油件、插接頭、開關件、線夾等處是否有“破皮”,及時糾正有可能搭鐵的不良狀態。經常檢查發動機及底盤是否有漏油現象,特別要注意燃油油管、制動液油管和動力轉向油管的密封性,一旦有滲漏現象要及時處理。如果不具備一定的電氣和油路常識,應根據車況定期到修理廠進行檢修。3)如果需要對原車增加一些附件如音響等,一定要到專業改裝店,請改裝師一定要從汽車的保險絲盒內取電。4)不違章存放危險物品。人們想到的往往只有大型油罐車,殊不知我們日常生活中的打火機、香水、摩絲等也是構成汽車火災的危險品。如果將這些物品放在車內容易被太陽光線聚焦的部位,也具有一定的火災危險性。因此,停車時不要留下這些危險物品。此外,普通車輛更不得載放汽油、柴油等危險油品。5)汽車進行修理或更換零配件時,應盡量選擇正規修理廠和正規零配件,切勿因貪圖便宜而埋下隱患。6)車輛配備必要的滅火器具是必不可少的,但很多人的車上沒有按規定配備滅火器或配備了也不定期更換,而大多數人更沒有使用過滅火器。其實每位司機都應熟悉掌握滅火器的使用方法,以免發生意外時束手無策。一旦發生火災,應盡快報警,應盡可能利用車載滅火器或其他滅火條件做初期撲救。
預防車輛事故剖析材料范文第5篇
關鍵字：停留車、車輛溜逸、車輛防溜
中圖分類號：F407.472文獻標識碼： A
前言：中國的鐵路始于建清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國目前已經擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的高速鐵路網。隨著經濟的快速發展，鐵路面臨著嚴峻的形勢，經過改革，鐵路發生了翻天覆地的變化。同樣鐵路的發展對每一個鐵路人的知識、技術水平的要求也很高。更面臨著很多安全風險的問題接踵而至。
安全無小事，輕則設備損壞，重則人身傷害。安全對于鐵路行車是重中之重，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有了一切。特別是行車事故，車輛溜逸是行車慣性事故,在行車事故中的比重約占30% ,危害性大。近期全路防溜安全不容樂觀，連續發生了多起因防溜措施不當造成的事故，防溜無小事，一旦發生問題，后果極其可怕。
綜上所述，我們了解了防溜工作的重要地位。下面我們就略舉案例來分析一下車輛溜逸所帶來的危害。并就案例對防止停留車溜逸提出一些建議。
一、對停留車輛未采取防溜措施而溜逸
1.1事故案例
1996年12月7日，鄭州鐵路局洛陽站木材廠專用線停留的12輛裝載汽油、柴油的罐車溜逸，在站內20號道岔處與調車車列沖突部隊車輛事故案例心得體會，4輛車脫軌，其中2輛汽油車脫軌后起火，燒著了南京西至蘭州的187次客車，構成旅客列車重大事故。
1.2原因分析
對停留車未進行有效防溜，又未及時檢查發現，致使停留車發生了溜逸產生了嚴重的后果。對停留車采取了有效防溜，但因對貨位等原因移動車輛時部隊車輛事故案例心得體會，撤除了防溜措施，事后又未對車輛實施防溜，在專用線較常見，發生的問題也較多。究其原因，專用線使用單位重使用輕管理，重效益輕安全，不重視防溜工作，導致了這次事故的發生。
二、防溜措施不徹底造成車輛溜逸
2.1案例分析
2014年3月24日2時05分，山海關站2調執行上行直通場調車作業計劃第號，編組次列車，計劃共7鉤，作業至第3鉤推56輛經由上到3道去上直3道－56輛，制動員使用防溜鐵鞋對56輛西部前端左側車輛采取止輪，調車長摘開車輛后隨機車由上直3道東部轉出。3時41分，當作業至第2鉤上直3道東部補軸－4輛，制動員發現上鉤剛轉入的停留車溜逸脫線，經現場檢查確認，上直3道停留車溜逸擠過487號道岔后，前端第一位罐車全輪脫線，第二位罐車第一臺車脫線，構成鐵路交通一般D3類擠道岔事故。
2.2原因分析
這起事故的主要原因是制動員在作業中不執行作業流程和標準，在第3鉤上直3道摘56輛防溜止輪作業過程中，沒有將防溜鐵鞋尖端緊貼車輪踏面、牢靠固定。
這樣的案例枚不勝舉，每一次事故都是血的教訓，時刻警醒著我們，安全無小事，防溜無大小。每一次事故的發生絕非是偶然的，每一次事故的發生也有它必然的原因。
三、安全第一預防為主
運輸是鐵路的重要表現形式，而運輸安全對鐵路行車來說是重中之重，沒有了運輸安全對于鐵路行車來說就是沒有了根本的保障。而在行車事故中車輛溜逸的比重占了近1/3，每三起事故里就有一起是因為車輛溜逸而造成的。所以，顯而易見的車輛溜逸對于行車安全的危害是如此之大。
鐵路的先輩們通過一次次血的教訓總結了豐富的經驗，制定出了一系列的規章制度防止慘劇的再次發生。中國鐵路經過100多年的發展，很多的規章制度雖然已經很完善了，但規章制度流于形式、疏于防范，造成一起起事故的發生。
3.1、理論聯系實踐，實踐驗證理論。
說過：“實踐是檢驗真理的唯一標準”。對于行車來說每一條規章制度都有它不為人知的故事，每一次的事故都逃不過違章違紀所造成的后果。
規章制度是先輩們留下的寶貴財富，它不僅僅是書本上簡簡單單的文字而已。理論是基礎中的基礎，每一個崗位都有它細化的作業方法和作業流程，理論學習就顯得尤為重要，所以理論學習是根本之根本。只有加強理論學習才能從根本上安全行車的第一關。
3.2、意識淡薄出疏漏，麻痹大意闖大禍。
其實，很多的事故都是因為麻痹大意才發生的，抱著一種“沒事”的態度，最后釀成了慘劇的發生。雖然經常進行事故案例的教育，但事故教育多是一些教育的視頻錄像，并沒有深入的講解事故的發生和產生的后果、付出的慘痛代價。使教育流于形式、照本宣科，沒有通過事故讓自身的安全意識上升一個高度。
所以，在今后的教育中應該更生動、細致的反映出事故的全過程。雖然事故是慘痛的，但從根本上可以讓人們意識到事故發生的后果會帶來怎樣的影響。有句老話：“不打到自己身上就永遠不知道痛”，只有讓人們意識到事故的嚴重性才能從根本上解決麻痹大意、習慣性的工作做法。
3.3、防溜工作重又重，防溜器具是根本。
停留車防溜，防溜器具是必不可少的。一般采取的防溜措施有：人力制動機、鐵鞋、止輪器、防溜枕木、地錨等對車輛進行防溜。隨著鐵路快速的發展，作業量的加大，近年來更出現了停車防溜頂。它是從減速頂演變而來的專門用于制動、停車、防溜的設備。
雖然隨著科技的發展，我們所使用的器具在不斷的更新。但是，避免不了我們所使用器具在使用過程中會有破舊和損壞失去防溜的作用，所以保證防溜器具的完好就變得尤為重要了。
在現行的規章中規定了防溜器具的使用數量和固定的存放地點，但是檢查工作也不可忽視。這樣才能確保所使用的防溜器具處于最佳狀態起到防溜、止輪的作用。
3.4、領導做好監管巡查部隊車輛事故案例心得體會，把好防溜最后一關。
領導有管理的職能，更有監督的職責。發揮好管理的職能，更應該發揮好監督的職責，定期巡查，把防溜工作做到萬無一失。
行車工作慎之又慎，但百密而一疏。很多事故的發生都是因為一時疏忽才釀成慘劇的發生。本文中提到的兩起事故就是典型的因為麻痹大意而造成的事故。
事故出于麻痹，安全來于警惕。領導在作業過程中做好監督、巡查也是極其重要的，只有在作業過程中才能發現作業所存在的疏漏，及時提醒，對作業中所產生的問題和薄弱環節做出安全風險提示。只有這樣才能把事故的風險降到最小的范圍。
結束語
在中國，鐵路是重要的基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路占有更大的優勢，成為一種廣泛使用的運輸方式。
車輛是整個運輸體系中最小的個體，鐵路通過車輛有目的性的位移來實現鐵路運輸，但車輛的溜逸是極其可怕的。輕則造成擠岔子、脫線，重則造成車輛損壞、人員傷亡不可挽回的后果。
所以，停留車防溜是各項工作的前提，不論是站內、貨物線，還是專用線，只有做好停留車的防溜工作才能保證車站整體的行車組織工作有序穩定的開展下去。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只對停留車防溜工作作了粗淺的描述，并沒有非常深入、細致的剖析，因此論文還存在很多不足和缺陷。望論文可以被采納，并敲響警鐘，引起對停留車溜逸的重視。
參考文獻：
哈爾濱鐵路局.《行車組織規則》，2012年
