一次驚心動魄的經歷，才讓我明白為什么老司機跑高速一般不走最左側車道，因為關鍵時刻真的可以救命

出于安全考慮，今年春節選擇自駕返鄉，但700多公里一個人開多少還是有點壓力，就和公司IT部的老鄉劉哥相約拼車回家，這樣路上既能有個人吹吹牛，還能換著開不用搞太累。

由于劉哥在老家沒有別的車子，想著把車開回去春節走親戚方便，于是我們就決定開著他12年的速騰回去。

臘月二十八中午搞完大掃除，公司正式開啟春節假期從左側超車發生事故誰的責任，我和劉哥在食堂墊了一點午飯，就麻溜地地跑回宿舍，把早已收拾好的年貨連帶著一顆思鄉的心一起裝上車，正式啟程。

劉哥說他午飯后容易犯困，就讓我先開，剛好也可以先在地面道路上熟悉一下車子，一會上高速也不慌。

由于我個子比較高，平常自己開的也是SUV，說實話一開始開他的轎車，無論是坐姿還是視野，還真的有點不大適應，大概開了七八公里才有點習慣過來，剛好高速口也到了，就拐進匝道口從左側超車發生事故誰的責任，通過ETC，正式上了高速。

不知道是不是因為我們公司的放假時間太晚了，高速上的車子三三兩兩并沒有想象中的那么多，甚至還沒有平常的車流量大，我順利提速并線，不過車速剛提到80，我就感覺到方向盤開始有點輕微地抖動，超過100以后這種抖動感就更加強烈，甚至蔓延至整輛車子。

我問劉哥方向盤這么抖，是不是動平衡沒有調好。劉哥說他沒注意，畢竟平常他也不上高速，下面開車速不快也感覺不出來。不過公司所在工業區的路上釘子多，扎胎頻繁，他的輪胎幾乎每一條都補過六七次了，普通路邊補胎也不會重新調動平衡，估摸著就是這個原因。

在高速上方向盤這么抖說實話開著確實沒有什么信心，過年回家畢竟還是安全第一，只好一路壓著車速開在第二車道上。

大概兩點半，劉哥提出到前面收費站休息一下然后換他來開，我看了一眼導航下一個收費站大概還有40公里，到那我開了也有200多公里了。我平常駕駛習慣還是比較激進的，今天這么好的路況下開不到100，確實讓人覺得無聊甚至有些犯困，就說好。

話音剛落，就聽見車前傳來“砰”的一聲巨響，緊接著車頭向左前方一沉，方向盤也劇烈擺動起來，我的左手直接被甩開，整個車子往左側也車道偏了過去。

我下意識地雙手緊緊抓住方向盤，同時松開油門踩下剎車，結果剎車剛踩下去車子擺動得更厲害了，我嚇得趕忙又松開剎車，費勁了吃奶的力氣，才將車子方向控制住，此時車身已經大半輛來到了左側第一車道。

我這才意識到是爆胎了，連忙穩住情緒，繼續控制方向，觀察后視鏡，后方200米左右的一輛黑車估計也是發現了我的異常，向我閃了兩下大燈后選擇向右變道。

此時我的車速已經降到了60左右，我輕帶剎車，打開雙閃，等黑車超過去看后面沒車就向右變道最后停在了硬路肩上，熄火拉上手剎。

挺穩后我總算回過神來，這時才聽到坐在副駕駛的劉哥幾乎咆哮著問我，怎么了怎么了？問你咋也不說話呢？剛才都嚇死我了。

我說應該是爆胎了，剛才我腦子里只有救車這一件事，聽不到你說話，快別啰嗦了抓緊下車。

下車一看情況，果然是左前輪爆了，劉哥直接到后備箱拿工具和備胎準備動手換備胎，我趕忙制止他，先拿出三角警示牌先去車后150米放下，拿警示牌的時候我才發現我的手和腳甚至還在微微發抖，整個背上也出了一層冷汗。

放下警示牌后劉哥開始動手，由于是左側輪胎，換的時候人靠近車道，為防意外而我在后面觀察來車隨時提醒劉哥注意避讓。

大概換了一半后面來了一輛黃色的高速巡邏車，在發現我們后把車子停在了我們后方一百米左右，應該也是幫助我們給后面車輛起警示作用。

大概十幾分鐘后劉哥換好了備胎，我們收拾好東西駛離了應急車道。

事后再回憶起這場經歷，我慶幸當天還好自己開在第二車道，而且車速也不快，要是像往常一樣開在第一車道，發生同樣的狀況估計車子早就撞到了隔離欄上。

所以說老司機們開車一般都不走最左側車道而是選擇第二車道，最主要的原因就是第二車道離路兩側隔離欄的距離相對都較遠，在遇到緊急情況的時能給駕駛員更多的反應時間和空間。

高速不走最左側車道，還可以規避其他一些風險

1.中間車道視野更加開闊

中國的交通規則是靠右行駛，所以車輛的駕駛室都是左置，就是為了讓司機更靠近馬路的中間，擁有更好的駕駛視野。

這一邏輯在普通道路上都沒有問題，但是上了高速卻正好相反，因為普通道路馬路中間很少有隔離帶，即使有隔離帶一般也不高，不會阻礙視線。而高速路中間幾乎清一色是高大的隔離帶，在遇到左拐路段的時候，前方的視野就會直線下降，如果沒有很好地控制車速，一旦遇到緊急情況就容易躲閃不急而發生意外。

2.左側車道更容易出現積水等狀況

經驗豐富的老司機在下雨天，一般都不會走最左側車道。

高速公路的彎道路段，通常是向彎內一側傾斜的結構。所以，在降雨時中央隔離帶一側會積蓄部分雨水，尤其是多車道公路更易發生積水，這種積蓄雨水的路段，我們稱之為積水帶。

車輛如果高速駛入積水帶，車身通常會產生明顯的晃動和偏移。這時如果駕駛人急轉方向盤或急踩剎車，車輛極有可能在打滑、甩尾甚至側翻之后撞上路邊護欄，導致嚴重的交通事故。

除了積水，像樹枝、廢棄輪胎等一些人為或者意外的拋落物也往往會留在中間隔離帶附近從左側超車發生事故誰的責任，加上內側視線受阻，一旦處理不慎都有可能造成嚴重后果。

3.容易被頻繁超車引發危險

善于觀察的朋友應該會發現一個有趣的現象，就是駕齡越長的司機，開車膽子越小。其實這并不是老司機們膽子真的變小了，而是更加謹慎了，因為他們懂得，家用車的真諦并不是開得有多快，而是開得有多穩，讓家人安全舒適地抵達目的地，才是駕駛技術的真正體現。

如果單純為了體驗速度與激情，大可以去賽道上面一展身手，而不是在普通公路上面逞英雄，給自己和他人來帶不必要的危險。

所以老司機們即使是開在高速上，也懂得控制車速，這時候如果長期占據左側車道，會給需要超車的后車形成阻礙，增加后車危險變道超車的幾率，無形中也增加了自己的風險。

所以真正的老司機們都不會長期占用最左側車道，除了自己超車需要，正常行車都會讓出左側車道。

當然，高速行車開哪一個車道最好，也不能單純的教條主義，還是要根據實際路況來靈活選擇

國內高速目前一般都是雙向4~8車道，并且實行客貨分道規則。

一般來說，在雙向八車道路段，第四車道為貨運車輛行駛車道，第三車道為貨運車輛超車車道，禁止貨運車輛駛入一二車道;在雙向六車道路段，第三車道為貨運車輛行駛車道，第二車道為貨運車輛超車道，禁止長時間占用第二車道行駛，禁止占用第一車道行駛和超車;在雙向四車道路段，第二車道為貨運車輛行駛車道，禁止貨運車輛長時間占用第一車道行駛，貨運車輛不得連續超車，超車時不得影響后方機動車正常行駛。

在這樣的規則之下，就導致了高速公路的右邊車道一般都是貨車居多，左邊則以小客車為主，而貨車由于盲區大、制動距離長等原因，一般來說危險系數都高于小客車，所以小客車駕駛人要時刻注意跟大貨車保持必要的安全距離。

尤其是在雙向4/6車道的高速公路上，由于大貨車和小客車存在車道交集，一定要根據實際的車流量來選擇車道。如果大貨車流量并不是很大且沒有明顯影響車道車速的情況下，在與大貨車保持安全距離的情況下還是盡量選擇第二車道行駛；如果二三車道大貨車流量明顯很大，那么建議還是不要在其中間來回穿插，選擇最左側第一車道行駛可能更為安全。

說在最后

開車最重要的是根據綜合路況，快速做出正確的判斷，養成良好的駕駛習慣，但這并非一朝一夕之功，也并非旁人三言兩語就可以說的清、道的明。

開車不僅僅是技術上的熟能生巧，更是心性上自我修行，不僅要自己開得舒服，更要讓路上別的車也感覺到舒服，要時刻謹記不去挑戰極限、不去挑戰規則、不去挑戰概率、不去挑戰他人。