太討厭了！高速明明限/h，前車硬是開70km/h，還占據快車道，你也不能超他，因為旁邊是一條長長的實線。
用大燈閃他一下，本意是提醒他快點，結果對方認為這是嚴重的冒犯，不僅不理睬，車速反而更慢了。真是豈有此理！
遇到這種情形，換誰都會生氣，卻又無可奈何。
因為真較起勁來，你不確定前車會不會突然來腳剎車，追尾了，還是自己全責。
都說忍一時風平浪靜，退一步海闊天空。但偏偏這不是個例，在高速上開慢車的現象實在太多了。
（開慢車的人多了，被迫變道的人就多，變道加塞的人多了前車事故后車實線變道算違章嗎，路面就變得亂糟糟。最左側的快車道變成了慢車道，最右側的慢車道倒成了快車道、超車道……）
很多人被“十次事故九次快”這句話誤導了，認為在高速公路行駛時，就該慢點開。可開慢車≠安全駕駛，若前方車輛速度過低，極易出現追尾事故。
交管部門統計，開慢車造成的交通事故，占到事故總量的35%以上。
（2021年4月1日20時許，在廈蓉高速A線莒舟樞紐路段，發生追尾事故，兩車均有不同程度損毀。經交警調查，前車駕駛員為查看提示牌，慢速行駛。導致后方正常行駛車輛躲閃不及造成此次事故。）
一年多前， 就曾大聲疾呼，希望有關部門盡快出臺辦法，整治越來越嚴重的超低速違法交通行為，讓我們的高速能真的“高速”起來，提高道路通行效率，讓行車更加安全。
讓人高興的是，龜速行駛“終于開罰”！
中華人民共和國公安部新修訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》自2022年4月1日起正式施行。這次新規最大的變化是，減輕了機動車超速違法的處罰力度，并且首次明確在高速公路或城市快速路低于最低限速行駛，將面臨扣3分的處罰。
以前的交通法規，只對超速行駛的違法行為作出了明確的處罰規定，但對于開慢車的行為則沒有相應的處罰標準，所以部分司機就有恃無恐，將高速公路變成了低速公路，將快車道開成了慢車道。
新規出臺之后，廣大司機紛紛拍手叫好。不過，我們覺得僅僅扣3分而不罰款，僅僅針對高速和快速路而不針對普通道路，這樣的處罰力度恐怕還不夠！
《2021年度中國城市通勤監測報告》顯示，36個全國重點城市中，共有超過1000萬人，正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。
（廣州作為超大城市，平均通勤距離為8.7千米，平均通勤時耗為38分鐘。14%的廣州上班族正在承受超過60分鐘的通勤時長，北京和上海則更加嚴重。 ）
造成通勤時間過長的根本原因當然是車多，但人為導致的道路通行效率低下也是不可忽略的重要原因。
如果大家起步都快一點，一個綠燈原本可以通過30臺車，但因為部分人慢吞吞地起步，實際可能只能過去15臺車，也就是這個路口的通行效率降低了一半！
（根據廣州統計局發布的《2021廣州統計年鑒》，全市城鎮非私營單位在崗職工年薪元，折算下來，平均時薪64.72元。若上下班通勤時間各省15分鐘，每人每天就能省出32.36元。）
普通市區道路由于沒設“最低限速”，“龜速行駛”現象比高速公路更普遍，造成的負面影響可能也更大，所以，針對普通道路的“龜速行駛”，也應當有糾正的措施和辦法。
時間就是金錢，效率就是生命！
高速公路每公里造價是普通公路的好幾倍，國家為什么花這么多錢去修？因為高速公路的通行效率更高。但大量“龜速”行駛的交通違法行為，卻造成了高速公路不高速的怪現象。
據交通運輸部的數據，2020年6、7兩個月，全國高速公路的總流量17億輛次，全國26個省份高速公路車輛平均車速只有71km/h，其中客車為84km/h，貨車僅為55km/h。
如果將這17億輛次的平均車速從71km/h提高到81km/h，所帶來的社會效益是驚人的！
現在，中國的道路基礎設施硬件已經完全不輸歐美發達國家，但我們的道路通行效率仍遠遠落后，這直接導致的一個結果就是物流費用在GDP中的占比明顯偏高。2021年我國物流費用占GDP的比重為14.6%，而發達國家這個比例不到10%。
如果我國物流費用占GDP的比重能夠下降0.1%，就能帶來500多億元的經濟效益前車事故后車實線變道算違章嗎，如果能降到發達國家的相同水平，每年節約下來的成本達到驚人的2.3萬億元！
（高速公路上不僅有最高限速，也有最低限速，超速會扣分、罰款，低于最低限速同樣也應該扣分、罰款，只有如此，才能讓一些缺乏公德的駕駛員改掉占著快車道慢慢開的壞毛病。）
相比超速駕駛，我們更討厭龜速行駛，因為超速駕駛扣的是你的分前車事故后車實線變道算違章嗎，罰的是你的款，你的超速行為對別人其實影響不大——當然危害公共安全的飆車行為除外，但“龜速行駛”卻幾乎影響到路上的每一個人，每一臺車。
新交規提升了對超速的容忍度（超20%以下不罰），開始對低速駕駛處以扣分的處罰，這也從一個側面佐證了龜速行駛相比一般性的超速駕駛對社會的危害更大！
寫在最后：對低于最低限速的駕駛行為，國內長期處于“有法不依”、“執法不嚴”的狀態，現在終于明確要處罰了，但僅僅扣分恐怕不夠，要糾正很多司機長期以來所形成的“慢慢開不違章”的錯誤認知，可能需要加大一點處罰力度，就像治理醉駕，如果僅僅停留在扣分、罰款，恐怕難以取得現在這樣的效果。
很多人感嘆國外司機更加規矩，這其實和素質無關，而是長期嚴格執法的結果，一張罰單動輒上百美元，吃了幾次虧以后自然老實了。
所以，對于高速公路上的“龜速”行駛違法行為，不僅僅應該扣分，也同樣應該罰款，起碼應該和超速罰款的力度相同，這樣才能讓那些習慣了開慢車的人長長記性，改改毛病。
文 | 李健波
