隨著中國汽車消費理念日趨成熟，新車不再是購車唯一選擇，近幾年國內二手車交易量逐年上升，增幅已超過新車市場。

二手車是非標品，對于普通消費者而言，車輛價格、車況、售后等購車需考慮的問題，復雜且了解門檻較高。屢屢見諸媒體的泡水車報道，讓很多有購買二手車意向的消費者，心里不免“打鼓”。

那么究竟什么是泡水車？它的定義是什么？它還能在市場上流通嗎？在展開泡水車話題前，先來看一個案例。

A先生在某二手車市場花8萬元購買了一輛二手車。三個月后，A先生續保時才知道，此車于1年前出過險，理賠金額3800元，“保險客服說，該車曾因水泡出險，此前進行了換件和清理”。

A先生認為該車是泡水車，遂與車商議退車，并要求賠償。

經過反復交涉，雖然車商承認車輛曾涉水，但并不認為是水泡車，車輛使用正常，不能退車，可協商賠償5000元。

但A先生得則認為車商隱瞞車況，進行虛假宣傳，構成欺詐，應全額退款，并按照車價的3倍進行賠償。

雙方協商至今未仍未達成一致。

上述案例中，反映出了多個問題。

一是二手車在交易前的檢測是否足夠準確？二是泡水車的定義沒有統一標準，二手行業和保險行業對泡水車的定義不同。三是泡水車經過合理維修后能否繼續流通？

本文將圍繞這些問題展開討論。

泡水車定義不明，需要統一標準

事實上，目前國內二手車行業基礎依然相對薄弱，檢測、賠付缺少國家層面的統一標準。由于泡水車檢測標準缺失，二手車又有非標品特性，增加了二手車行業在泡水車檢測、保障、賠付等方面的處理難度和復雜度。

2013年12月31日，國家質檢總局、國家標準委正式發布了《二手車鑒定評估技術規范》（簡稱《規范》）。根據《規范》要求，二手車鑒定評估中需評估是否有水泡痕。然而，《規范》未對泡水車的定義、鑒定評估標準等關鍵環節進行明確，造成了泡水車行業標準的缺失。

由于國家層面未對泡水車給予明確定義，二手車行業、保險行業、消費者、媒體對泡水車有著各自不同的定義、判定標準，泡水車則成為一個約定俗成的叫法。

參考A先生的案例，記者了解到，保險行業中，也沒有泡水車的定義。一般車輛水泡的理賠涉及車損險、發動機涉水險兩種保險。投保車損險的車輛，由于暴雨、涉水導致車輛直接損失；投保發動機涉水險的車輛，由于涉水行駛，發動機進水造成損失（非二次打火）。

在二手車行業中，一般將車輛某一位置劃分是否水泡，如底盤、機油尺、排擋桿下沿、發動機、變速箱、儀表盤等，由于沒有行業標準，不同平臺、商家對位置的劃分也各不相同。

不同車商對泡水車的把控嚴格程度不一，相較而言，二手車電商平臺對泡水車的檢測更為嚴格。

以瓜子二手車為例，將水侵痕跡達到前排座椅音響底部的車輛判定為泡水車，判定標準比行業平均水平更嚴苛。

正因為標準不統一，一旦發生問題，對車輛是否屬于泡水車，往往是消費者與企業雙方在責任認定的過程中始終堅持自己的意見，賠償與處理始終無法達成統一。

這也導致了有關泡水車的賠付爭議與過度維權屢見不鮮，這不僅不利于此類問題的解決，給消費者帶來了不良的消費體驗，也給二手車行業帶來了很多“負面”評價，不利于二手車行業的健康發展。

由于二手車電商平臺的知名度更高，媒體和消費者都習慣于將問題的關注點集中在這類二手車交易平臺上。

但事實上，二手車電商平臺為二手車買家、賣家雙方提供撮合交易的中介服務，一旦在平臺購買的車輛出現車況問題，將面臨大額的賠償。因此，平臺作為中介方并沒有隱瞞車況的動機。

以瓜子二手為代表的二手車電商頭部平臺，正在不斷提升檢測技水平級和建設保障服務體系，控制經營風險，保障消費者合法權益。消費者在此類正規平臺購車，如遇泡水車、事故車等車況問題，消費者的合理訴求基本都能得到妥善處理。

另一方面，目前，國內車輛信息、維保信息、保險信息等不向第三方公開。二手車交易服務平臺不擁有車輛產權，無法通過4S店、保險公司、主機廠等渠道獲取全面的車況信息。而平臺檢測手段雖然在進步，但仍無法達到對泡水車檢測100%的準確率。

要解決這一問題，需要國家層面依法、合規、有序的向社會開放二手車產權信息、保險信息、事故處理信息、維修保養信息等車況信息，并對賣家隱瞞車況信息給予約束，如隱瞞泡水、事故、調表則應受到相應的法律制裁。

有出險記錄不代表就是泡水車

如上文所說，保險行業和二手車行業對泡水車的判定邏輯和標準不同，出險記錄不能直接作為二手車行業判定泡水車的直接依據。

據保險行業業內人士介紹，對于泡水車而言，保險行業并沒有這個定義，個別保險公司對客時便于理解，會使用泡水車的說法；保險責任的判定是基于原因怎么查是事故車和泡水車，而所謂泡水車是一個結果怎么查是事故車和泡水車，所以不存在險別對泡水車的定義。

例如，暴雨、洪水等是導致損失原因，車損險就能賠付（暴雨需要氣象證明）；行駛中涉水是導致發動機損失原因，發動機涉水險就賠付。

而二手車行業對水泡的判斷主要以車輛內部是否進水為準，且對車內電器造成損傷，因為水對車輛最大的危害是電氣設備短路，會影響車輛的行駛安全。

因此，保單是保險報案記錄，不能以有出險記錄直接認定為是二手車行業標準下的泡水車。如出險后晾曬拆換地毯、拆裝座椅、拆裝儀表臺，這些記錄在二手車行業不一定會被判定為是泡水車。

進一步說，車輛涉水、進水出險后經維修，只要各系統正常運行，車輛可以再次流通。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，對于泡水車進入市場，國家并無法律禁止。目前怎么查是事故車和泡水車，我國二手車交易實行的仍然是2005年的《二手車流通管理辦法》，其中對泡水車、火燒車以及嚴重事故車的交易并沒有明確說明。

提供全面保障，消除用戶疑慮

水泡車、事故車等車況問題處理糾紛的頻發，讓消費者對購買二手車產生了一定的顧慮。

由于前國內二手車行業基礎相對薄弱，標準缺失、車輛信息不透明等方面問題，在這一市場中建立檢測標準、構建保障服務體系，為用戶購車提供全面、安心的保障，已成為目前解決泡水車等車況類問題的有效方式，也是二手車市場從低質低價轉向規范化、品質化發展的必經之路。

據中國汽車流通協會發布的《2020二手車經營企業營商環境調研報告》顯示，2019年仍然有65.6%的二手車企業沒有售后服務，就是僅僅是買車整備一下再賣出去，僅僅是做了一個簡單的買賣動作。車賣出去以后沒有跟蹤，缺少售后服務。

這方面，國內二手車電商平臺走在了行業前端。

以瓜子二手車為例，作為行業頭部平臺，瓜子在業內首家推出嚴選車三包服務，瓜子嚴選構建了涵蓋車源、售前、售中、售后的保障服務體系，通過不斷完善保障服務體系，提升保障服務標準，讓消費者可以放心購車。為保證三包服務的履約時效與質量，瓜子還設立三包服務專項保障基金，設置先行處理機制，車均投入6000元用于三包服務履約。

以瓜子二手車為代表的行業頭部平臺，正在重新定義行業服務標準，刷新消費者對二手車行業保障服務的認知，改變消費者對二手車行業低質、無保障的傳統印象。

隨著二手車行業整體保障服務水平的不斷健全、完善，二手車將獲得更多消費者的信賴，交易規模有望持續快速提升，未來保障服務也將成為二手車企業核心競爭力的體現。

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