今天的這篇文章我們來聊聊新舊兩版的《二手車/乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，去年二手車流通協會對技術規(guī)范進行了修訂，我們一起來看看兩者存在哪些差異！
我們以前應用的都是GB/T --2013這版的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》，這個版本是中國汽車流通協會于2013年12月31日發(fā)布的，并于2014年6月1日開始實施的。
我們所依據的事故車定義都是來自這個技術規(guī)范，但這個規(guī)范里并沒有明確對水泡車和火燒車進行明確的規(guī)定。
新版的T/CADA 18-2021命名為《乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，同樣也是由汽車流通協會作為牽頭單位編訂，發(fā)布于2021年9月13日，并于2021年10月1日實施。
新版的《乘用車鑒定評估技術規(guī)范》內部對事故車的定義進行了重新的解讀，并增添了一些新的項目鑒定，同時對水泡車和火燒車進行了明確的規(guī)定，這部規(guī)范的實施將會替代13年的那個版本，如果你不清楚它有哪些變動，那未來車輛交易必然會存在很大的分歧。二手車交易/從業(yè)人員必須熟知的內部的變化和改動。
一、新/舊兩版事故車鑒定差異
1、新版《乘用車鑒定評估技術規(guī)范》對易混淆的零件范圍進行了定義
不要小看了這一張圖的定義，它解決了很多實際的問題。A柱的外側和內側，上圖范圍明顯確定了。B柱只有內側和封邊的位置。
最主要的是C柱外側和C柱內側以及后翼子板的范圍進行了定義，C柱的外側是從B柱頂部的位置開始一直延伸到后角玻璃下方的延長線的位置。這三個位置的明確對后續(xù)判定事故車有很大的幫助。
這里最有用的定義那就是底邊梁和底邊梁外側這兩個定義。所謂的底邊梁就是車門底部的這個橫梁；如果車門關閉我們外部看到的就是底邊梁的外側。
你先記清楚這些具體的定義，在新版判定事故車的時候會用到。
2、新版事故車檢測項目由13項（舊版）增加到29項，而且對損傷范圍進行了確定
舊版的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》對事故車的檢測項目就是上圖的13項，其中還包含一個左右對稱的檢測項目。
只要這13項出現變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺，那就可以認定為事故車，具體變形、損傷多嚴重沒有詳細的規(guī)定，這一點是實際認定過程中很糾結的地方，也是不太合理的地方。新版的出現就解決了這個問題。
這是新版《乘用車鑒定評估技術規(guī)范》中對事故車的29項檢測項目，新增了對左/右D柱、左/右底邊梁、左后/右后翼子板、左后/右后翼子板內骨架、左后/右后縱梁、后圍板、左前/右前翼子板內骨架、車頂、不可拆卸水箱框架和車身底板的16項檢測。
這里你需要注意的：不是這29個項目對應變形、鈑金、褶皺、燒焊、切割、扭曲就單一的判定為事故車，它的檢測項目應具體對應相應的損傷才可以。
這才是新版事故車判定的標準，只要29個檢測項目，對應以下的損傷缺陷就可以判定為事故車。而且缺陷面積大于或等于30mm*30mm即被認定。
這跟我們之前對事故車的判定相差很大，它規(guī)范的更加詳細而且合理。這里你注意看上圖5底邊梁這個項目，最開始我們就說過新版對零件位置進行了詳細的劃分，底邊梁是車門打開底部的那個橫梁，它在內部；而底邊梁外側才是車門關閉以后我們外部看到的那個橫梁，一般來說是塑料材質，內部才是金屬材質。很多車輛的底邊梁外側都會出現變形，但新版明確了只要底邊梁沒有出現變形、鈑金、褶皺等情況事故車的判定標準，那就不屬于事故車。這種情況在以前來說比較模棱兩可，現在新版給出了明確的說明事故車的判定標準，這也是為何要詳細規(guī)范零件的位置。
二、水泡車和火燒車的認定標準
新版《乘用車鑒定評估技術規(guī)范》對水泡車給出了明確的定義：當泡水水位線在座椅底板以上（包含座椅底板）的即為泡水車。
水泡車的檢測項目一共有13項，如果上述檢測項目有3個或3個以上的項目滿足泡水銹蝕、泡水泥沙、泡水水漬、泡水霉斑、泡水修復的缺陷，那就可以判定為水泡車。但是需要注意如果僅在部件車內地毯、座椅滑軌、行李箱底板存在泡水銹蝕、泡水泥沙、泡水水漬、泡水霉斑、泡水修復的缺陷，將不會判定為水泡車，但是需要在評估報告中寫清楚。
火燒車的檢測項目一共7項，如果上述任何一個位置滿足火燒熏黑碳化、火燒炙烤融化的缺陷即可判定為火燒車。火燒車缺陷狀態(tài)認定標準：單點火燒熏黑碳化痕跡或火燒炙烤融化面積達到0.3-0.5平方米以上或多點火燒痕跡累計面積達到0.8平方米為火燒車。
通過上述的描述我想你對新版的事故車、水泡車、火燒車有了一個全新的認識，這跟舊版的標準有很大的差異事故車的判定標準，無論是買車還是賣車都要對這個有一定的了解，避免發(fā)生交易糾紛。一旦發(fā)生交易糾紛，法院會依據新版的行業(yè)標準作為判定依據，如果你只知道舊版，那必然會敗訴。
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