新能源汽車有望成為繼高鐵之后又一出口亮點，平行進口車車商、二手車電商平臺、整車企業，都開始“掘金”。

2021年9月中旬，一場特殊的車展在阿聯酋迪拜拉斯奧科爾汽車市場開幕，這次車展由當地汽車經銷商聯合遠在萬里之外的9家天津二手車出口商共同舉辦。

籌辦這場以新能源二手車為主的展銷會時，迪拜當地的經銷覺得這個主意“太瘋狂”，畢竟在靠石油發家、豪車遍地的迪拜，辦豪車展、新車展才是正經。哪有人會買電動車，更何況還是二手電動車？

但僅用了三天，27輛二手車便全部賣出，大大超出展會主辦方的預期。大受鼓舞的迪拜經銷商，后續忙著向天津的二手車經銷合作伙伴追加訂單。此次展會的中方協辦企業之一——天津華圖后續收到170輛車、共約240萬美元的迪拜訂單。

天津華圖的總經理史運昇接受媒體采訪時坦言，2020年公司將業務從出口新車拓展至出口二手車時，他原本設想公司二手車出口業務5年時間能突破1億，但今年9月就實現了這一目標，整整提前三年。預計今年年底，公司的二手車出口額就能實現第二個1億元。

在當地政府大力支持下，在全國首創二手車出口展銷會，“抱團出海”的天津二手車出口商，去年嘗到甜頭后今年干勁更足。11月3日，天津舉辦第二屆二手車出口海外展銷會，這次不僅有去年的阿聯酋迪拜汽車保稅區，還增加了埃及中埃泰達蘇伊士經貿合作區。

參展企業除了天津本地的10余家二手車出口商，還吸引了來自北京、上海、四川、山西、山東的二手車出口企業參展，參展車型也比去年更豐富。

這只是2019年我國開展二手車出口試點以來的一個縮影。在國內汽車經銷商日子越發艱難，以豪華品牌為主的大型經銷商集團也難掩利潤下滑的這兩年，二手車出口商的日子卻是越來越紅火。

01

在出口這個賽道

二手車增速終于超過新車

在我國汽車出口紅火的大好形勢之下，二手車出口業務也十分火爆，捷報頻傳：

作為我國汽車進口貿易的最大港口，天津正成為二手車出口的“高地”。天津濱海新區作為天津二手車出口試點政策承接地，見證了2019年以來二手車出口業務的爆發式增長：

2019年清關35臺，出口額19.8萬美元；2020年清關215臺，出口額200余萬美元；2021年清關849臺，出口額超過1212萬美元；2022年1-9月，共出口二手車1883臺，出口額超過5573萬美元。

在進口車業務上，天津港口遙遙領先，但在二手車出口業務上，天津正面臨南方城市的強勢競爭。同樣在2019年成為全國首批二手車出口試點城市之一的臺州，二手車出口業績更喜人。

官方數據顯示，2019年臺州共出口二手車343輛；2020年509輛；2021年出口3819輛；今年1-7月，臺州二手車出口5631臺，出口額約8.6億元，分別同比增長259%和634%，穩居全國前列。

寧波市從去年4月簽發首張二手車出口許可證至今年8月，累計出口二手車近3700輛，金額超1億美元，數量和金額均走在全國前列。

南京自2020年年底成為全國二手車出口試點城市以來，已累計出口二手車775輛，貨值1.33億元。

福州自去年8月啟動二手車出口業務以來，共出口二手車243輛，出口額超3800萬元，平均單價美元，出口市場覆蓋阿聯酋、德國、烏克蘭、烏茲別克斯坦、尼日利亞、智利等4大洲14個國家。

長春同樣在2020年底成為全國二手車出口試點城市，今年1-8月，長春市出口二手車269臺，出口額4298萬元，較2021年全年出口量增長超10倍，出口額增長超100倍。

還有新疆霍爾果斯2021年出口二手車209臺，出口額459.8萬美元。2022年1-9月出口二手車568臺，出口額1303.6萬美元。湖南株洲今年1-9月，全市4家二手車試點企業共簽訂海外訂單1686臺，合同金額3049萬美元。

根據中國汽車流通協會統計，2021年，我國共出口二手車1.5萬輛；而今年上半年，我國二手車出口已經突破1.6萬輛。與此同時，我國出口二手車的平均單價也在大幅提高，從2019年的不足5000美元，已增長到2021年的近美元。

值得注意的是，二手車出口中，大部分都是新能源汽車。臺州、天津兩地出口的二手車中，新能源二手車占90%以上。南京二手車出口，新能源汽車占70%。

二手車出口地，主要是“一帶一路”國家和地區。《中國二手車出口國別指南（2021）》顯示，中國二手車已銷往全球近80個國家和地區。

其中，對“一帶一路”沿線國家累計出口二手車輛，占總出口量的97%，出口金額6455萬美元，占總出口金額的93.8%。從具體出口國家來看，尼日利亞、安哥拉、貝寧、蒙古、吉布提為前五大出口市場。

由于二手車出口只是剛起步，基數小，從整體增長勢頭來看，比新車出口還要猛。可謂是疫情沖擊下愁云慘淡的我國二手車市場的最大亮點。

02

技術與產品過硬

政策支持地方政府給力

二手車出口的紅火，離不開政府有形大手的推動。

2019年4月29日，商務部、公安部和海關總署三部委聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，支持在條件成熟地區開展二手車出口業務，并公布了首批二手車出口業務的地區。

北京市、天津市、上海市、浙江省（臺州）、山東省（濟寧）、廣東省、四川省（成都）、陜西省（西安）、青島市和廈門市，成為首批二手車出口業務試點地區。

2020年12月，商務部等部門發布第二批開展二手車出口業務的試點城市，共20個，加上首批啟動的北京、天津、上海等10個省市，全國開展二手車出口業務的地區達30個，覆蓋25個省（自治區和直轄市）。

政府主管部門積極鼓勵各地開展二手車出口試點，目的是為了“加快汽車產業國內國際雙循環相互促進、推動外貿高質量發展”。隨著“一帶一路”建設蓬勃發展，我國與“一帶一路”沿線國家的經貿往來不斷升溫，汽車有望成為繼高鐵、基建之后的出口亮點。

經過此前幾十年改革開放、“市場換技術”的積累，以及近10多年在新能源汽車賽道的大力投資，我國汽車產業取得的成就有目共睹，不僅僅成為全球最大的汽車市場，更關鍵的是，建立起完善的產業鏈，培育出一批自主品牌，在新能源汽車領域實現全球領跑。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍，二手車出口是交易量10%以上測算，我國二手車出口發展潛力很大。

乘聯會的數據顯示，2022年7月，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比為41.7%，使用年限在2-4年占比為39.6%二手車市場那家好，使用年限在4-6年的交易量占比為16.1%。

同時，國內新能源車市場競爭激烈，產品技術升級快，新能源二手車在國內不好賣，賣不上價，十多萬買的新能源車，兩三年后賣二手車只能賣2萬。

目前來看，國內新能源汽車新車的續航已經“卷”到500-600公里以上，前幾年續航200-400公里的新能源汽車“退役”為二手車后，在國內根本乏人問津，但出口到海外，競爭優勢則十分明顯。

“我們的新能源汽車發展太快了，國內消費者現在能享受到的新能源車是非常先進的，產品迭代快，技術先進，續航里程又高，即便是我們淘汰的產品，也能在海外市場變成先進的產品。”天津華圖總經理史運昇接受媒體采訪時表示。

二手車出口爆發，除了海外市場需求強勁、國內新能源汽車產品給力、中央政策支持之外二手車市場那家好，地方政府也發揮了重要作用，從出口企業資質審批、通關手續到物流運輸、稅收融資等，均大力支持。

比如，臺州海關簡化通關流程，引導企業用好一體化報關、提前申報等模式，實行7×24小時預約通關，全天候保障二手車出口。同時，積極幫助企業協調解決口岸通關、集裝箱甩柜等問題，讓二手車出口駛出“加速度”。

天津東疆海關則在外貿服務辦事窗口，專門增設二手車出口管理模塊，還抽調查驗、物流等環節的業務骨干一對一對二手車試點企業提供服務。同時還進行一系列工作創新：

以往，二手車輛運到目的地才能辦理退稅。天津東疆海關試點工作創新，企業收購的二手車進入綜合保稅區停放，就可以啟動出口退稅流程，幫助企業緩解資金質押壓力。

此外，天津東疆保稅港區積極對接中歐班列，幫助企業協調運力；進行金融創新，二手車出口企業可以將海外銷售單據等作為憑證，進行融資。

今年7月初，商務部等17部門發布關于《搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱《通知》），明確提出要加快活躍二手車市場，全面取消二手車限遷。《通知》針對多年來困擾我國二手車行業發展的跨區域限遷、商品屬性不明確、經銷業務受限多等行業痛點，都進行了規定，該政策自2022年8月1日起開始實施。

二手車限遷政策解綁后，二手車自由流通，貨源充足，二手車出口也將迎來更大爆發。

03

誰掙到了錢？

四類企業搶到先發優勢

二手車出口紅火之下，誰在掙錢？毫無疑問，是各個試點城市拿到二手車出口資質的企業。那什么樣的企業可以搶先拿到資質，搭上二手車出口這趟“快車”？

一類是原本就從事汽車行業進出貿易的企業，比如天津從事平行車進口車業務的經銷商。

比如成立于2011年的天津華圖，團隊從1998年起就為國內各大汽車制造廠商代理出口物流服務，2010年開始從事平行進口汽車業務，多年積累下來，在汽車進出口業務兩端都積累了豐富的經銷渠道資源。

另一類則是資源深厚的地方實力國企。比如廣物控股集團旗下的廣東廣物優車科技有限公司（簡稱“廣物優車”） 成立于1997年，是華南地區最大最早從事二手車經營的企業之一。

廣物優車2019年入選全國第一批二手車出口試點企業，率先出口首批二手車至迪拜，率先實現全國通關一體化首航，率先在東非吉布提設立子公司開展業務，參與國家行業標準制定。

今年1-9月，廣物優車出口2025輛二手車市場那家好，穩居全省第一，站穩全國第一梯隊。

還有二手車電商。二手車出口火爆，讓一度燒錢大戰，后因商業模式難以走通陷入沉寂的二手車電商們也看到了希望，聞風而動。比如，在2019年5月商務部正式開啟二手車出口業務試點后，當年7月初，優信宣布，國內首批二手車出口車源，已完成全部合同的簽訂和付款工作，正在西安市港務區準備最后裝箱運輸手續，隨后將發往波蘭華沙，搶到全國二手車出口的首單業務。

在成都2019年公布的首批二手車出口企業名單中，瓜子汽車赫然在列。當年9月，瓜子便敲定首批出口俄羅斯的業務。

還有長城這樣志在全球的自主車企。2019年3月，長城汽車投資3000萬元成立了全資子公司——常有好車(天津)汽車進出口有限公司(以下簡稱“常有好車”)，隨后常有好車通過商務部備案，成為天津首批5家拿到二手車出口資質的企業。

當年7月，常有好車便順利完成二手車出口首單業務，首批出口車輛在天津東疆港裝船出海，同時發往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個亞非國家。

商務部的數據顯示，截至2021年9月，全國二手車出口企業共計139家。企業類型涵蓋 二手車交易市場、經銷企業、二手車電商平臺、平行進口企業、主機廠等相關企業。

結語

總體來看，我國二手車出口雖然發展勢頭很好，但還處于群雄并起的“春秋戰國”時期，缺乏統一標準，出口地也很分散。雖然總體數量上看出口多個國家和地區很好看，但從售后服務上來看，出口地過于分散難度很大。

而且，從二手車出口商的資質看，有些是從事物流或二手車交易的渠道商，是否具備汽車售后服務、尤其新能源汽車的維修服務能力，尚存疑問。

另外，國內新能源汽車蓬勃發展的同時，不少業內人士擔憂的動力電池回收、環保利用等問題，這個問題在新能源二手車出口的紅火大勢中，似乎被忽略了。

在國內動力電池回收體系尚不健全，新能源汽車循環利用體系尚未完全走通的情況下，我們的新能源二手車加速駛向海外，而且量小出口地分散，是否也有環保隱憂呢？

圖片：來源網絡

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