10萬元左右的購車預算，相信這是大多數人買第一臺家用車時很常見的一個價格區間。不過預算雖然是經濟適用型，但要求往往不是。最近我就遇到過一位，除了空間、油耗之外，還有品牌（必須合資），安全性好等等要求。由于需求太糾結，我只能拋下一句，“去看卡羅拉(參數|詢價)吧，它要滿足不了，那基本這個價位就很難了”。倒不是說豐田卡羅拉就是鶴立雞群的存在，而是其均衡性一向優異，就算需求比較多，大多也能往上靠。最后倒是補充了一句，除了卡羅拉也看一下雷凌(參數|詢價)，畢竟一個底子，萬一看下來誰更有眼緣一些也說不定。

二手車平均一年貶值還不到1萬？

不過，滿以為自己已經搪塞過去了，結果又遇到了新的問題。原來他想在有限的預算里盡量買到配置高的，所以把二手的豐田卡羅拉和雷凌也看了，這一下情況就有點混亂。

首先來看新車方面，排除“不可能”選擇的三缸1.5L車型，以及他也沒啥興趣（價格超預算）的混動版本，1.2T成為相對更適合他的選項。而相對此前比較穩定的1.5-1.8萬元的終端優惠來說，現階段無論是卡羅拉還是雷凌，其優惠幅度也都拉大到了2萬元以上。以豐田卡羅拉1.2T的最低配來舉例，基本意味著落地也只需要11萬多元即可。

而在二手車方面，換為TNGA架構的豐田卡羅拉與雷凌幾乎是前后腳上市。目前最老的一批車源已經超過了三年或10萬公里的質保期，而如果是1.2T的“丐版”，基本上7.5萬元左右就可以拿下。這意味著，如果按“虛歲”來算，低配的豐田卡羅拉幾乎平均每年的貶值還不超過1萬元。

就算是年份近一點的車源，比如還在質保期以內的。仍然以1.2T車型做參考，那基本就在8.5萬元以上才能搞定。按比例來算，平均每年的折損費用最多也就1萬元出頭的水平。

不過，相對1.2T車型方面卡羅拉二手車大概多少錢，豐田卡羅拉與雷凌高度相似的二手車價格表現，它倆在混合動力車型方面多少還是有點差距。比如以卡羅拉雙擎為例，即使是脫保狀態的TNGA版本，大約按4年車齡來算，目前也基本都在9萬多元以上的價位。當然，這里說的都是正常家用里程和車況的車源，畢竟雙擎車型也大量活躍在網約車市場。豐田雷凌雙擎方面，在車況接近的情況下，基本要比卡羅拉雙擎整體便宜2-3千元錢的水平。當然，這里面或許也有豐田雷凌雙擎新車定價稍微更低一點因素在內。總之，即使是“帶電”的豐田卡羅拉與雷凌，其二手車保值情況也是相當可觀。

一定推薦買新不買舊？

綜合前面的信息，我們能得到一個結論卡羅拉二手車大概多少錢，即新車優惠加大的情況下，豐田卡羅拉與雷凌在二手市場的表現依舊強勢，且車輛流轉率相當高。在更換TNGA架構之前，以卡羅拉為主的豐田緊湊型轎車，就已經在市場積累了極為深厚的口碑。不過當時這種口碑還是停留在經濟、耐用、大空間等維度。但是在增加了豐田雷凌這一設計選項，以及換裝TNGA架構之后，這兩款車的駕乘品質，以及顏值選擇等方面也得到了大幅提升，這些都是奠定這兩款車在二手車市場表現的根本原因。

畢竟在同價位的合資車型當中，采用后獨立懸架，以及并不以主被動安全配置來區分高低配置的做法并不多見。同時，四缸1.2T與CVT無級變速箱的主銷車型搭配，繼續延續了豐田在經濟實用上的口碑。即使在更高排放標準的要求下，眾多小排量渦輪增壓發動機也改吃95號汽油之后，豐田1.2T仍然能夠“吃粗糧”。而且在換裝TNGA架構明顯提升駕乘質感以及主被動安全的情況下，兩款車仍舊保持了同級別之中優秀水平的空間表現。

既然是適合大多數家用消費者的選擇之一，那么怎么選仍然是個問題。較高的二手車保值率固然意味著市場和消費者對于卡羅拉與雷凌的認可，但對于入手二手車的消費者而言，也意味著更高的購車門檻。特別是結合新車端優惠逐步加大的情況來看，配合購置稅方面的政策，新車的性價比似乎正在穩步提升。

不過這一切還是取決于預算，比如像預算本就在10萬元以上的消費者，完全可以將新車作為重點考慮的對象。畢竟除了在舒適性配置方面，豐田卡羅拉與雷凌的標配情況完全可以用夠用來形容，中低配并不失為不錯的選擇。當然卡羅拉二手車大概多少錢，如果預算有限，那么肯定還是需要在二手車源中尋找合適的選擇。不過似乎也可以并不那么在乎質保期的限制，對于這兩款技術成熟的產品而言，更多專注在價格和車況上，似乎就足夠了。最后，至于說是選擇卡羅拉還是雷凌？那我只能推薦他看哪款更有眼緣，或者說哪家4S店離他家更近就行了。

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