不求天長地久雪佛蘭景程新車價多少錢，只求曾經擁有。還記得 Bora R、R36、MK4 GTI、 、 EK9、BMW M3 E46、 G37等等這些經典嗎？
即使放到現在，他們所擁有的態度和氣質依然是后生的精神領袖。他們是青春，更是情懷的直指。“老兵不死，只是逐漸凋零”，伴隨汽車技術的全面發展和車企戰略的不斷落地，這些上古神獸為我們所帶來的精神財富會永遠屹立在車迷和消費者心中。
彈指之間，2019年已進入最后一周。回顧整個2019年，或升級換代或新鮮面孔，每周上市的新車們為我們帶來了一波又一波的驚喜。但與此同時，我們也迎來了在2019年與我們揮手告別的老朋友們，進化的力量雖能刷新歷史，但經典難說再見，告別的原因卻總有喜有悲。
一汽-大眾 捷達
事實上，在2019年與我們告別的車型還有很多，而此次選出的個別車型相對更具代表性。首先，被國內被譽為車壇常青樹的“神車”，即曾隸屬于一汽-大眾緊湊級標桿的捷達，無疑是本年度最具代表性的車型之一。在過去近30年中，捷達憑借其親民的價格與德系十足的產品力，一舉拿下常年月銷破萬的銷量神話。
隨著大眾品牌與一汽-大眾更具意義的戰略規劃落地，捷達從一輛產品的命名升級到了大眾品牌旗下旗下全新“子品牌”、一汽-大眾旗下第三品牌。從大眾品牌在國內的布局來看，上汽大眾旗下擁有斯柯達，江淮大眾在積極引入西雅特，而一汽-大眾旗下雖擁有奧迪，但奧迪相對來說是獨立的品牌。而捷達品牌的到來，三者間的品牌體系將得到平衡；另一方面，捷達品牌也是助推一汽-大眾成為國內第一合資品牌的助燃劑。一汽-大眾在擁有了這樣一個面向年輕消費群體的純正德系品牌后，也吹響了向國內市場全新細分領域進軍的號角。
東風本田 杰德
曾經一汽-大眾捷達常年如日中天的銷量，讓它成為了當之無愧的“神車”，但在另一個相對的極端，作為東風本田在家用緊湊級FUV的杰德，銷量的低迷與特殊的市場定位，最終令其不得不在今年年底正式官宣，杰德將在明年徹底走到中國市場的盡頭。
事實上，作為本田的全球車型，本田杰德并不算是一款小眾車型。其率先出現在中國市場，隨后才在日本本土上市銷售，這也足以看出田對杰德的重視與寄望。
但難抵殘酷的現實，與情況相仿的本田歌詩圖一樣，杰德“叫好不叫座”的銷售情況卻在與日俱增，“4+α”較為雞肋的座椅布局月使得月銷不過四位數，現實的壓迫下，最終本田只得“忍痛割愛”。
一汽豐田 普拉多
同樣是在今年正式官宣的，還有備受國內消費者青睞的“霸道”——豐田普拉多。一直以來，不論在國內的豐田終端銷售渠道還是平行進口端，消費者對普拉多一直保持著高漲的熱情。但與此前同樣高熱度的捷達不同，受限于國內的國六排放法規要求，對2.7L動力車型已停產一次的普拉多，再一次不得不對現款3.5L排量的車型宣布停產，計劃在2020年夏季正式告別中國市場。
值得一提的是，國六的受限同樣封死了平行進口端的普拉多，據汽車頭條APP此前實地走訪了解到，未能滿足國六排放的普拉多4.0L中東版等多地進口版本，以及雷克薩斯等因無法滿足各項國標而不能上牌，均將陸續退出歷史舞臺。相比之下，退出中國市場后以滿足國六動力盛裝歸來的斯巴魯BRZ，不僅再次重燃人們對操控和情懷的熱情，當然在未來我們仍希望普拉多也能夠回歸中國市場。
上汽通用凱迪拉克 ATS-L
在今年國六正式實行切換之際，上汽通用凱迪拉克ATS-L無疑體驗了一把“網紅”車型。由于國五清庫存的銷售策略與頗為瘋狂的坊間宣傳，令ATS-L成了國五最熱門和最熱搜的車型之一。但隨著凱迪拉克新車計劃的落地，對產品序列則進行了調整與更新，旗下轎車領域更是以CT-數字來布局，在國內征戰多年的ATS-L也正式宣布于今年停產退休。
凱迪拉克的新車規劃戰略是一方面，另一方面則是由于對產品力的更迭。作為凱迪拉克全球車型的ATS車型雪佛蘭景程新車價多少錢，其在北美地區的銷量已不日往日風采，加長軸距后的ATS-L在中國地區，近兩年更是不得不加大優惠力度來沖擊銷量走勢。隨著CT5、CT6的陸續登陸，成功激起了消費者對品牌和產品的支持。在未來，待作為ATS-L的接替者CT4的到來后，上汽通用凱迪拉克還將用覆蓋面更加寬泛的布局來進一步沖擊二線豪華市場。
上汽通用雪佛蘭邁銳寶
今年三月初的重磅官宣，無疑是上汽通用雪佛蘭邁銳寶車型的正式停產。早在2012年，上汽通用首次國產了邁銳寶，而邁銳寶的此次國產便是為了代替彼時的景程，擺脫美系車“油老虎”的“稱號”。的確，設計更加時尚、動感的邁銳寶一時在終端市場迎來了不錯的表現，不僅如此，在合資品牌還未將“加長”普及之時，邁銳寶的車身長度也無時不刻地不在吸引年輕消費者。
來到2016年，上汽通用雪佛蘭迎來了一款全新的B級車——邁銳寶XL，而上汽通用也欲塑造兩款B級車一同打江山的局面。如今，雪佛蘭品牌雖銷量表現尚可，但取得成績卻是靠終端的大幅降價來提振銷量。不僅如此，目前邁銳寶XL在終端市場有1.3T和2.0T兩種選擇，性價比相對更優且處在產品序列更新升級的階段，邁銳寶則沒有了充足的生存空間，停產便成為了遲早面臨的問題。
一汽豐田 皇冠
上世紀八十年代，作為日本汽車工業耕耘數十年的“結晶”，皇冠的出現很快刷新了國人對汽車的認知。到了九十年代，皇冠車型在國內甚至達到了全盛時期，伴隨豐田在華的合資戰略，其在轎車領域的持續投入，令凱美瑞等性價比更占優勢的車型名聲大噪，皇冠則在華發展至第十四代后，于今年正式宣布停產。
皇冠的停產一方面令一部分用戶失去了對日系中大型座駕的選擇，但在另一方面來說，同樣由一汽豐田引入的中型車亞洲龍，無疑是消費者們更新穎的選擇。布局有燃油與油電混動的動力系統，借勢豐田近兩年在華的高速發展，皇冠也將成為日系車在華史中的重要一篇。
事實上，在2019年與我們告別的車型還有很多，但針對本田飛度從嚴格意義上來說，國五排放的車型將成為它在中國市場的絕唱雪佛蘭景程新車價多少錢，大換代后的飛度還將在明年進入國內市場，但換裝1.0T+三缸的飛度，還是曾經的飛度嗎？
毫無疑問，2020年將是以電氣化為主旋律的產品大年，同時也將在汽車發展的歷史中增添濃墨重彩的一筆，我們也對未來的車型產品繼續充滿期待。
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