相信大家或多或少都有聽過特斯拉疑似失控導致撞車的事故洛陽事故車回收，在那么一段時間里洛陽事故車回收，有人懷疑過特斯拉的剎車踏板存在問題，也有人懷疑過特斯拉的單踏板模式不合理，但這些統統都沒有在事故里得到實錘。發生了這么多起“失控”事故，難道特斯拉真的不存在一點點安全隱患嗎？那未必。
今日（5月12日），從國家市場監督管理總局官網上了解到，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口（丨）、 、及國產 3 、汽車，共計輛。
根據召回信息介紹，本次召回的原因是，召回范圍內的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。
召回后，特斯拉計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。
這次遠程OTA升級的功能包括了：（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
簡單來說，就是被召回的特斯拉車輛能量回收沒有強度選項洛陽事故車回收，駕駛員長時間以單踏板的模式開車，容易誤踩加速踏板，引發碰撞事故。特斯拉也將通過OTA升級，給這些車輛提供能量回收強弱選項，在駕駛員長時間深踩加速踏板時也會有提醒，以此來減少誤踩加速踏板引發的碰撞風險。
總歸而言，這次召回就是特斯拉單踏板模式的問題，所謂的單踏板模式就是當你踩下單踏板時，車輛會加速；當你松開單踏板時，車輛會減速；而當你再次踩下單踏板，車輛就會再次加速。所以，在不熟悉的情況下，特斯拉有加速和剎車踏板，但在單踏板模式下，駕駛員就容易出錯。
最后
這次特斯拉召回的數量是相當大的，但也總算是讓大家看到了一些潛在的安全隱患問題，并及時處理了。對于特斯拉的單踏板模式，大家又有什么看法呢？歡迎留言評論。
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