2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（184馬力）/5000-，最大扭矩/1350-，和2系四門轎跑車上的打得有來有回。在電動(dòng)車的輪番轟炸之下，我和身邊很多同事對(duì)動(dòng)力的接受閾值都變高了。如果停在這里的是一輛230i，我不會(huì)有任何怨言。
系好安全帶，低矮的坐姿和“礙事”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋已經(jīng)把氣氛烘托到位了。D擋起步，0-90km/h范圍內(nèi)的奔跑還是那么無憂無慮，脫離“甜區(qū)”又變得懶洋洋的，如果踩，請(qǐng)深踩。
難以置信，G42的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了（海外官網(wǎng)數(shù)據(jù)），“劍指”3系。它怎么了？公司資深的一句話點(diǎn)醒了我：作為給CLAR平臺(tái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本的車型2系 寶馬雙門二手車，2系只能在3系基礎(chǔ)上適當(dāng)減重。至于更有針對(duì)性的輕量化舉措，唯有繼續(xù)等M2了。
表揚(yáng)說在前面：采埃孚8AT還是全班第一，邏輯聰明，執(zhí)行精準(zhǔn)，撥片也不是擺設(shè)，傳遞效率出色。使用模式，它不僅可以精準(zhǔn)監(jiān)控你右腳踩踏油門踏板的速度、深度，還支持在激烈駕駛時(shí)保持當(dāng)前擋位，為下一次沖刺護(hù)航。適當(dāng)?shù)膿Q擋沖擊感也像八分飽后呈上的清爽甜品2系 寶馬雙門二手車，讓主廚的整套菜單更豐滿。
不過全班第一也不一定樣樣都考100分，這位學(xué)霸卷面上的瑕疵有兩處，一是催促轉(zhuǎn)速攀升的時(shí)候，降擋響應(yīng)慢于預(yù)期，畢竟它身上的M Logo更多代表套件；二是低速行駛猛地松開油門，由于扭矩突然中斷，可能出現(xiàn)些許頓挫。
試探過它的加速能力，我也變得佛系起來。離開蜿蜒山路，模式啟動(dòng)，積極的升降擋動(dòng)作、出色的轉(zhuǎn)速控制試圖說服你：清心寡欲也挺好。即使油價(jià)飛漲，G42車主應(yīng)該也不會(huì)經(jīng)常觸摸“ECO PRO”按鍵，不過我個(gè)人很喜歡這個(gè)模式下的超遠(yuǎn)空擋滑行，啟停的介入次數(shù)也明顯多了起來。
◆0-/h加速測(cè)試
后驅(qū)與前驅(qū)的榮譽(yù)之戰(zhàn)，2系雙門轎跑車以0.15秒的劣勢(shì)惜敗。車輛可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到時(shí)進(jìn)行彈射，1-2-3升擋均提供了踢背感，g值也取得完勝（2系四門轎跑車為0.527g），可惜后勁不足。
◆油耗測(cè)試
油耗測(cè)試期間，我駕駛2系雙門轎跑車行駛了100.0km，平均時(shí)速30.0km/h，ECO PRO和模式的使用時(shí)間各占一半。由于天氣炎熱，空調(diào)設(shè)定為溫度20℃、風(fēng)量3檔。實(shí)測(cè)得出的油耗為8.55L/，著實(shí)不低。
[愛卡汽車單車測(cè)試原創(chuàng)]
叫寶馬2系的車型很多，德國品牌統(tǒng)計(jì)銷量時(shí)從來不分你我，首開前驅(qū)先河的2系旅行車（ ）/多功能旅行車（Gran ）貢獻(xiàn)了最高市場(chǎng)份額，但堅(jiān)持后驅(qū)的2系雙門轎跑車（）才是放在心尖上的寶貝。從F22到G42，這輛緊湊型雙門轎跑車不見得走在科技前沿，卻總能代表“ ”最親切的一面。BRZ替代品？不，我認(rèn)為是時(shí)候給它們解綁了。
請(qǐng)?jiān)试S我安利兩篇文章作為楔子，其一是我同事胡劭顏寫的《前驅(qū)后驅(qū)終極對(duì)決 新老BMW 2系論戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)》，極富張力的字句讓你瞬移到老款2系雙門轎跑車（F22）的座艙。
其二是我自己寫的《測(cè)試BMW 2系四門轎跑車(參數(shù)|詢價(jià)) 誰說前驅(qū)沒靈魂》，詳細(xì)介紹了2系的歷史以及2系四門轎跑車（F44）的表現(xiàn)。
◆ 2系家族一覽
即使長得不奇形怪狀，2系雙門轎跑車也注定成為話題中心，因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)仿佛獨(dú)立于寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品線。車頭長（cháng）如后驅(qū)1系，格柵又只有4系一半大，配上閃電紫車漆（ ），很難被路人忽視。要我說2系 寶馬雙門二手車，G42就該如此。
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