新能源汽車時代已經來臨，電動汽車購買者不僅關注新車的價格，他們也關心電動車拿到二手車交易市場上能賣多少錢呢？記者就此采訪了一位二手車交易市場資深人士張明（化名）。他告訴記者，進入二手車交易市場的電動車以3～6年車齡的比較多，二手電動車交易價格根據品牌、車況等情況綜合評估，大致上一線品牌成交價格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。

■2020年大約交易50萬輛二手電動車

1月14日，商務部辦公廳副主任、新聞發言人高峰在商務部召開的例行新聞發布會上說，2020年全年，二手車交易量為1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點。在全部的交易量中，傳統汽車占了絕大多數比例。因為二手電動車的交易量還比較小，目前還沒有專門統計二手電動車交易的數據。

張明告訴記者，傳統汽車的析出率大約為7%，按照以往的經驗，二手電動汽車的析出率約為10%。公安部發布的數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，按照10%的析出率，2020年大約交易了50萬輛二手電動汽車。

“我們與外地的同行交流過，二手電動車交易比較多的城市還是示范推廣比較早的幾個大城市，比如北上廣深以及各省的大城市，再往下交易量就很少了。”張明說。

■品牌不同折價率不同

“最初我們對二手電動車的交易拿捏不準，不敢輕易收。電動汽車使用電池作為動力，與傳統汽車的發動機完全不同，電池該如何估值？那時候大家都沒有經驗，經過這些年的探索，也有了一定的經驗積累。”張明說。

二手電動車的評估，拋開電池、電機、電控三電系統，其他評估與傳統汽車沒有區別，基本上按照傳統汽車的評估方法進行，電池、電機、電控將根據專業評估報告的結論進行估值。“電池的好壞用肉眼看不出來，必須用專業的儀器檢測才能知道情況如何，現在已有這樣的專門機構和平臺，他們出具的報告非常專業，為二手電動車交易提供了參考依據。”張明說。

張明經手的二手電動車，從以往的零星幾輛，到現在累積了一定數量，并且交易了一段時間，并不像從前那樣陌生。根據張明這些年來的交易經驗，二手電動車的交易價格根據品牌、車況以及三電系統的情況綜合評估，大致上一線品牌成交價格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。“這些二手電動車的車齡主要集中在3～6年。一年以內的二手電動車數量不多，超過6年的二手電動車不太好交易。”張明說。

傳統的二手車交易受到新車價格變動的影響，二手電動汽車的交易價格也受新車市場價格變化的影響。早期受補貼政策影響，大多數電動汽車的續駛里程為150～200公里，磷酸鐵鋰電池占多數。隨著技術進步，三元鋰電池越來越多地裝配到電動汽車上，續駛里程普遍超過300公里。“這些電動車進入二手市場對以往的老車型有較大的沖擊。另外，早期的電動汽車大多數是傳統汽車改裝而來，后來的電動汽車是專門設計開發的底盤，車架等，這些因素都會造成新車型比老車型更容易銷售。”張明說。

■多種多樣的交易原因

記者詢問了多位希望賣掉電動汽車的車主，他們有一個共同的理由，新車買來的第一年，電池衰減不太明顯，用了3年之后，電池的衰減就比較明顯了。有的車主告訴記者，儀表盤上顯示還有幾十公里的續駛里程，實際上并沒有那么多，趁著現在還值點錢，希望賣掉換一輛新的電動車。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，有相當一部分電動汽車購買者，是家里已擁有一輛燃油車，再購買一輛電動汽車作為上下班的代步工具同省買二手車，畢竟電動汽車的使用費用比傳統汽車低。此外，還一部分購買者對新事物比較追求，比如，特斯拉出新款車型后，就會把使用過的電動汽車賣掉，換一輛新款。

我國曾興起過電動汽車租賃浪潮，據不完全統計，2016年，全國規模較大的分時租賃公司超過40家，他們吸納了十幾萬輛電動汽車。國內分時租賃大多面臨資產重、充電難、車輛使用率不高等難題，大部分分時租賃運營商處于虧損狀態。有些資金實力弱的分時租賃公司承擔不了虧損，已經倒閉；有些轉型離開這個行業，他們曾經購買的電動汽車也陸續地進入了二手電動車交易市場。

羅磊告訴記者，運營的電動汽車與私人電動汽車的情況不同同省買二手車，他們的評估也不相同，中國汽車流通協會已制定了一套電動汽車評估流程，會在適當的時候對外公布。

相比于傳統汽車，新能源汽車是新生事物，二手電動汽車交易更是新事物中的新領域，隨著市場不斷成熟，二手電動汽車交易也將趨于平穩，不會像早期那樣波動劇烈。

比新車便宜一大半！純電動二手車可以買嗎？

隨著純電動汽車銷量的逐年攀升，如今市面上的純電動車保有量也有不小的規模，而在二手車市場也經常看到純電動汽車的交易。不過與燃油車相比，純電動車由于自身“三大件”的特殊性，并不能像燃油車一樣那么保值、那么吃香，那么純電動二手車能不能買呢？

電動二手車的現狀

眾所周知，作為純電動汽車的核心零部件，動力電池在整車成本的占比中較大。而動力電池組的容量、能量密度、使用狀態等都會直接影響車輛的續航里程表現，至于續航里程對于純電動車和用戶的重要性可謂不言而喻。

然而，純電動車的電池、續航、性能每年都在快速更新迭代，而當前最影響二手純電動車保值率的兩個因素也是續航里程和電池性能。假如同一款車型早幾年還算得上不錯的續航水平，可只過了兩年推出的新款車型，不但續航里程已超過，而且價格還跟老款車型相差不大，這種的差距可以直接導致老款純電動車型的保值率大幅跳水。如果再考慮電池衰減和更換電池的成本風險，純電動車型的保值率更是慘不忍睹，因此不難看到，有不少純電動二手車甚至連二手車販子都不敢輕易接手。

在最新一期的《中國汽車保值率研究報告》中，數據表明純電動汽車的保值率在二手車市場中仍處于較低的位置，特斯拉 X是三年車齡保值率唯一超過60%的車型，大多數品牌的純電動汽車三年車齡的保值率均低于50%，更有甚至已經低于30%，相比之下，傳統燃油車三年平均保值率基本上都能超過50%。值得一提的是，一部分低價的純電動產品往往能獲得較高的保值率，這是因為這類車型本身價格已經很低，使得在二手車市場沒有太大的貶值空間。

購買電動二手車要注重什么？

對于普通消費者來說，如果打算購買純電動二手車，除了價格，更重要的是先考慮好自己的用車需求和狀況。雖然純電動二手車的價格比新車便宜一大半，但也要考慮到幾年前的純電動產品在續航和配置方面符不符合自己的使用需求。其次是充電便利問題，我們都知道購買新車時，廠家會提供免費的充電樁安裝服務，但在購買純電動二手車后再安裝充電樁，廠家就需要收取一定的費用。

最后，購買純電動二手車前，一定要充分了解所購車輛的電池衰減情況，因此必須對動力電池做一個全面檢測。不過這個檢測一般的汽車修理店是檢測不出來的，不同的車企對于電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的，所以要判斷電池衰減程度并不是一件容易的事，因此不妨可以將純電動二手車開至4S店，通過原廠的解碼器可以讀取動力電池狀態。一般來說，在車輛質保期內，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動車電池的質保期普遍長達8年或15萬公里。此外，了解純電動二手車的車況、出險記錄、保養記錄、使用情況等信息也必不可少。

購買電動二手車有什么渠道？

對于大多數人，購買二手車的渠道往往是在一些二手車交易市場和二手車交易網站，但事實上，在魚龍混雜、且缺乏專業檢測能力和殘值評估標準的二手車商手中，普通消費者想挑選到一輛心儀靠譜的純電動二手車談何容易。

而正是考慮到普通消費者對于純電動二手車的擔憂，目前有不少品牌推出了自營的官方認證二手車服務，通過品牌自有的二手車檢測和銷售服務來解決純電動二手車之難，比如特斯拉和蔚來。特斯拉是最早發展二手車業務的新能源車企，消費者可進入特斯拉官方網站上的認證二手車，或者到線下體驗中心選擇二手特斯拉車型，而購買特斯拉認證二手車，可享受4年/公里原廠質量保證，同時延長電池及驅動單元質量保證有效期。

蔚來汽車則在去年年底推出官方二手車服務，據了解，蔚來官方二手車經過286項的專業檢測，提供了車輛歷史信息知情權、7天可退換、1年或3萬公里原廠延長質保等服務，并為二手車主免費安裝家充樁、免費換電、免費車聯網（8GB/月）、免費異地加電（12次/年）等。相較于其它二手車交易平臺，官方認證二手車在質量上會更有保障一些同省買二手車，但售價也更高。

總結

目前來看，純電動二手車面對的主要消費群體還是以B端客戶和網約車司機為主，而普通消費者也不是不能買二手純電動汽車，只是相比新車而言，純電動二手車的風險確實更高，所以除了要對動力電池做一個專業周密的檢測，還要對購買渠道多留幾個心眼，不管是傳統的二手車市場還是官方認證二手車渠道，都可以委托第三方檢測機構出具車況報告，避免淘到問題車、事故車等。

來源：中國汽車報網 · 萬仁美 電車資源作者|大師兄

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