今年5月，北京交警通報了發生在北京建國門內大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴重，但并未造成人員傷亡。據網友反映，發生事故的車輛是一輛蔚來ES8。

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銷量掉隊，車輛安全問題引關注

據蔚來官網介紹，蔚來ES8綜合工況續航里程最長可達，搭載NIO 自動輔助駕駛系統和NOMI車載人工智能系統，被定義為智能電動旗艦SUV。

從售價上看，蔚來ES8標配6座版售價為47.6萬，此外還有三個版本供選擇。NIO 自動輔助駕駛系統為選裝配置，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。根據蔚來汽車官方網站介紹，NIO 自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載全球領先 自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)。

8月12日如何查汽車事故，蔚來汽車剛剛發布了2021年第二季度財務報告。財報顯示，蔚來在第二季度營業收入為84.5億元，同比與環比均實現增長，其中同比增長高達127%，環比增長5.8%。但該公司依然未能擺脫虧損，數據顯示，蔚來汽車第二季度凈虧損5.87億元，較一季度的4.51億元增加了1.36億元。至此，蔚來自2018至2021年，合計虧損達272.77億元。

蔚來汽車創始人李斌還在財報電話會上透露，該公司將通過新的品牌進入大眾市場，相關準備工作已經提速，并已建立了核心團隊。為了進一步擴大市場，蔚來計劃推出低端品牌，對標特斯拉。從目前來看，蔚來汽車在售車型的平均售價都在40萬元左右，遠高于特斯拉，而新的大眾品牌的推出，意味著蔚來將與特斯拉進行正面競爭，而目前特斯拉 3的價格已經進入到25萬元以下。

在自動駕駛領域，李斌表示，蔚來汽車的自動駕駛相關團隊目前在500人左右如何查汽車事故，年底將增加至800人的規模，目前該公司的新一代NAD自動駕駛系統正在開發之中。

股價方面，在美股上市的蔚來股價從2019年最低的1.19美元一度漲到今年初最高的66.99美元，漲幅高達55倍。今年以來股價有所回調，最新股價報收于41.03美元，總市值為672億美元。

然而接連的交通事故，讓蔚來深陷輿論風波。雖然上述交通事故的具體原因仍在調查中，但蔚來在銷量上的優勢已有所削弱。

公開數據顯示，今年7月，理想汽車交付8589輛，居于榜首；小鵬汽車交付8040輛，位列第二；長久以來的銷冠蔚來汽車則跌到了第三名，僅交付7931輛。對于銷量被反超，蔚來回應稱，是供應鏈產能未能滿足需求。

除了在銷量有所掉隊外，蔚來在回港上市的進程上，也明顯落后于小鵬汽車和理想汽車。

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輔助駕駛不是自動駕駛

不過，針對此次事故中所涉及到的NOP領航功能，蔚來方面強調，這并非自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。2020年的上海車展期間，蔚來正式向業內發布了 on （NOP）領航輔助等功能。

據悉，NOP融合了車載導航與NIO 自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。蔚來透露，目前公司已建立了全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA（自動輔助導航駕駛）功能，蔚來的NOP似乎更往前進了一步。除了特斯拉適用的高速公路場景，蔚來還解鎖了高精度地圖覆蓋下，全國幾乎所有城市的城市快速路場景。

蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇在此前采訪中曾表示，“特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進。”章健勇認為，而蔚來的NOP會出于對安全的考慮，策略會更保守一些，更加注重安全駕駛的體驗。

根據李斌在財報會議上透露，目前NIO 的選裝率已達到了80%。

同時，從今年二季度開始，蔚來無人駕駛研發已經開始提速。目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人的規模。根據蔚來規劃，2022年，將交付包括ET7在內的三款基于NT2.0技術平臺的新車型；2022年，將同時有六款車型在售，NT2.0的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。

此事也引起了網友們的大量討論。

按照美國汽車工程學會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5在內的5個等級。在L4與L5的自動駕駛中，車輛控制權由自動駕駛系統完全所有，事故責任歸屬則相對更加清晰。

但是，在實際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定，比如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP“、“NGP”取代，或者部分車廠使用“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼。這就會在某種程度上，導致車主對于自動駕駛車輛風險的忽視。

“有不少車企喜歡在產品推廣階段耍小聰明。”一位汽車行業人士對本次蔚來事故評價稱，一方面車企強調是“領航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者以身犯險。

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自動駕駛安全引監管重視

就在這起交通事故發生的當日，8月12日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》（下稱“指導意見”），高度關注智能網聯汽車的數據安全、自動駕駛安全等。

《指導意見》中規定，要加強自動駕駛功能產品安全管理。企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足四項要求。

包括應能自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計運行條件如何查汽車事故，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態；應具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態；應具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等；應滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。

毫無疑問，隨著智能網聯汽車的普及，自動駕駛的安全問題將成為監管的重中之重，車企在進行技術升級的同時，也將始終將安全問題擺在首位。

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A股自動駕駛板塊影響幾何？

在工信部加強智能網聯汽車企業及產品準入管理的情況下，上述事故是否會對A股相關概念產生沖擊呢？目前來看，對于出車禍的具體原因還未有詳細消息。有分析認為，如果林文欽是因為開啟自動駕駛而導致車禍逝世的，那么很可能會對蔚來股價以及A股無人駕駛板塊產生沖擊。

近期A股市場上，芯片、新能源車、光伏成為投資者瘋狂追捧的對象。由于無人駕駛概念是新能源車和軟件板塊交叉的一個領域，所以，無人駕駛概念也乘著新能源車的東風，近期不斷上漲。

自2018年年底以來，無人駕駛板塊走出了一波大行情。據Wind數據，無人駕駛板塊指數自最低的1963點附近上漲至目前3720點，整個板塊的累計漲幅接近1倍。

從今年以來相關概念個股的漲幅來看，潤和軟件暴漲250.77%，小康股份漲245.49%，新能源車巨頭比亞迪也漲了54%。

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