4月12日晚，東風本田全新緊湊型SUV——HR-V正式上市，作為東風本田R-V家族里的第四款車型，新車主打“盡情自如的運動”，而售價則來到了15.99-22.89萬元區間。

說實話，東風本田的理想是很豐滿的，力求想要通過這款車給國人帶來所謂盡情自如的運動。但我們卻得潑一盆冷水的是，現實往往十分的骨感。因為時代已經變了本田車二手多少錢，變成了國產車的天下，所以東風本田快醒醒吧，別再盲目地定高價。

我們就拿新車那僅不足4米6的車長、但卻要價15.99萬起的價格來說，從一開始劇本似乎就早已經寫好了結局，也許正如網友們所說：東風本田HR-V，還沒開始就已經結束了。

是的，你很難想象，在如今這個國產車云集的時代，東風本田還敢為HR-V定出15.99萬起的指導價格。往好了說，我佩服他們的勇氣，因為他們堅信自己的產品值這個價格。但往壞了說，作為消費者我花16萬的價格，去買一臺終端優惠完裸車不到14萬的廣汽本田皓影，或者是SUV銷冠車型比亞迪宋PLUS DM-i車型它不香嗎？因此你不得不承認的是，東風本田在自身車型定價這一塊上真的太過于自信了。

圖為優惠完終端售價已不足14萬的廣汽本田皓影

俗話說的好：自信過頭那就是自負了。而在東風本田給HR-V車型的定價策略上，我就看到了這種自負。

且不說當下合資車（傳統燃油車）在汽車市場里的銷量正急劇萎縮，單是HR-V那不到4米6的車長以及全系都沒有倒車雷達的“齋素”配置，想要讓當下那些已經被國產車給看花眼的消費者再轉過頭來選擇你，就幾乎已經是不可能。

千萬別說什么HR-V主打的是運動、操控以及低重心，普通的老百姓他們根本就感知不到這些東西，所以你讓他們為了這些看不見、摸不著的東西而掏這么多錢去買單，他們心里面大概率是不愿意干的。

再者說了，花15萬的價格老百姓完全可以去買臺長安CS75 PLUS的1.5T頂配、吉利博越L的2.0T頂配。它們尺寸更大、配置更高，開著無論是動力、操控還是隔音、濾振表現，都不比你所謂的“本田大法”差到哪兒去，所以在有這些優秀國產SUV可選的情況下，東風本田HR-V想要賣好自然也就變得難上加難。

另外，東風本田別忘了，同樣是合資品牌身份的廣汽豐田和上汽大眾本田車二手多少錢，它們在該細分市場里也布局了鋒蘭達和途岳這樣的車型。其中鋒蘭達剛剛在3月份賣出9271輛，而途岳同樣交出了一份7114輛新車的銷量成績單。

而它們都有著一個共同點，那就是在合資品牌這層身份的基礎上綜合性價比還很高。拿鋒蘭達來說，新車優惠完最低僅10.98萬的價格但卻標配了2.0L發動機，加上全系標配了8安全氣囊、自動駐車、10.25英寸中控屏，豐田的品控和質量又擺在那，所以老百姓自然會愿意去買這樣的車。

至于途岳，目前已經換裝了全新的1.5T Evo Ⅱ發動機，雖然價格同樣是15.896萬起，但終端優惠2-3萬也不過只是時間問題而已，再加上大眾品牌的影響力更大，新車所主打的也仍然是家用和大空間，所以銷量肯定也是不用愁的。

總言之，無論是對比國產主流緊湊型SUV，還是對比同類型的合資緊湊型SUV，東風本田HR-V似乎都只是到該細分市場里來象征性地“走個過場“”。畢竟，當本田在華光環逐漸消散，老百姓在同價位車型中已經有更好的選擇時，市場拋棄像HR-V這樣的車型真的連“招呼”都不會打。而對于東風本田HR-V這款車型來說本田車二手多少錢，有觀點認為，可能銷售周期還沒開始就已經意味著結束了，對此你們是否贊同呢？評論區里留言說說吧。（文/優視汽車 大卓）

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