從去年10月德國柏林的品牌發(fā)布會到今年國慶節(jié)前最后一個(gè)工作日的領(lǐng)克01領(lǐng)航體驗(yàn)之旅，雖然短短一年時(shí)間猶如白駒過隙，但是在那些翹首企盼的消費(fèi)者看來，領(lǐng)克01的進(jìn)度未免有些太慢了。

但正如老話所言，慢工出細(xì)活，欲速則不達(dá)，汽車工業(yè)作為人類社會迄今為止最復(fù)雜的集成工業(yè)之一，領(lǐng)克的“慢”不妨看成是一種本著對品牌、對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，甚至是這個(gè)看似潮牌的全新汽車品牌其工匠精神的一種體現(xiàn)。所以，當(dāng)侃車君在寧波國際賽車場再次邂逅領(lǐng)克01時(shí)，相比春天時(shí)在上海車展上的初見，領(lǐng)克01成熟了許多。

安全基因強(qiáng)大 非常沃爾沃

領(lǐng)克是一個(gè)富二代，爸爸叫吉利，媽媽叫沃爾沃，標(biāo)準(zhǔn)的中瑞混血兒，繼承了兩者強(qiáng)大基因的領(lǐng)克自然不是個(gè)“善茬”，而作為這個(gè)富二代的第一款量產(chǎn)作品，領(lǐng)克01非常耀眼。

它誕生于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全新CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這套架構(gòu)誕生的另外一個(gè)孩子叫沃爾沃XC40，剛剛在意大利發(fā)布，未來將和領(lǐng)克01在同一工廠同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，由此可以判斷領(lǐng)克01的裝配工藝將達(dá)到沃爾沃的水平。

在這套CMA架構(gòu)下，領(lǐng)克01搭載了基于沃爾沃安全技術(shù)框架下的一套ADAS系統(tǒng)領(lǐng)克01多少錢新車，包括了AEB主動緊急制動（包含F(xiàn)CW前方預(yù)碰撞預(yù)警、AEB主動緊急制動、行人識別）、包含QA排隊(duì)功能的ACC智能自適應(yīng)巡航、AHB自動遠(yuǎn)近光、DAC疲勞檢測、TSR交通限速標(biāo)示識別、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、CVW車輛快速接近警示、RCTA后方車輛警示、APA自動泊入+泊出、360°影像等，這將有助于幫助提高領(lǐng)克01的主動安全性，就如同它的母親沃爾沃一樣，所以領(lǐng)克01才有自信在現(xiàn)場進(jìn)行了主動緊急制動測試，結(jié)果當(dāng)然是完全OK。

另外，領(lǐng)克01還是全球首款采用博世9.3版本EPS（電子穩(wěn)定性系統(tǒng)）的車型。與9.0~9.2版本相比，9.3版本不但極大提升了系統(tǒng)的兼容性，還將主動安全技術(shù)考慮在了ESP系統(tǒng)的執(zhí)行中，因此兼容性更強(qiáng)。而且在硬件層面上，9.3版本使用了4核處理器，所以反應(yīng)速度更快，傳感器也因?yàn)槭褂昧藬?shù)字信號，比之前的模擬信號準(zhǔn)確度也提升了33倍，而這些硬件變化將提高ESP系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間和處理速度，也有助于提高領(lǐng)克01的主動安全性。

在被動安全層面，官方資料顯示，領(lǐng)克01的車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車身重量的4.5倍以上，超越中國標(biāo)準(zhǔn)的3倍自重和美標(biāo)的4倍自重，同時(shí)它的后部結(jié)構(gòu)按照高于最苛刻的美國碰撞法規(guī)研發(fā)，進(jìn)行了速度84公里/時(shí)的70%偏置碰撞測試(美標(biāo)80公里/時(shí))，高于中國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的50公里/時(shí)的100%重疊率的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。

除此之外，360°全方位無死角安全車身、激光焊接車頂、四道頂部加強(qiáng)梁、鋁合金前防撞鋼梁、螺旋固定冷卻系統(tǒng)、正面副車架脫落設(shè)計(jì)、小偏置碰撞擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計(jì)、后防撞鋼梁、防頸部鞭打設(shè)計(jì)、強(qiáng)度熱成型鋼、73.2%高強(qiáng)度鋼板使用率等特性也讓侃車君非常期待領(lǐng)克01的碰撞成績，畢竟它擁有沃爾沃的基因。

動力強(qiáng)勁 媲美豪華車的駕駛質(zhì)感

心臟源自沃爾沃自主研發(fā)的-E 2.0T發(fā)動機(jī)，此次體驗(yàn)中，官方給出的兩驅(qū)版本百公里加速時(shí)間為7.7秒，四驅(qū)版本加速時(shí)間為7.9秒，這個(gè)成績基本和目前網(wǎng)傳的競品大眾途觀L持平。值得一說的是，這臺沃德十佳發(fā)動機(jī)還采用了模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)豐富的功率和扭矩變化，甚至電氣化，所以領(lǐng)克01未來除了要發(fā)布1.5T版本外，應(yīng)該不止有目前一個(gè)2.0T版本。

令人意外的是，領(lǐng)克01有兩套匹配的變速箱，四驅(qū)版本采用的是歐洲研發(fā)中心開發(fā)的7速濕式雙離合變速箱（7DCT），而兩驅(qū)版本則采用成熟的愛信第三代6AT變速箱。愛信6AT的平順穩(wěn)定這里就不再贅述了，相反這臺7DCT的表現(xiàn)讓人滿意。

首先，消費(fèi)者擔(dān)憂的雙離合變速箱穩(wěn)定性問題，在這臺7DCT上并不會發(fā)生。因?yàn)樗姆€(wěn)定性測試是在車輛滿載達(dá)到2.3噸的情況下，拖拽1.8噸的拖車，在10°的坡道上連續(xù)啟停27次，變速箱油溫要保持在正常范圍內(nèi)。沃爾沃的這項(xiàng)測試是連續(xù)啟停10次，相比之下，領(lǐng)克的標(biāo)準(zhǔn)無疑更加苛刻。

其次，在侃車君試駕過程中，這款7DCT無論是升檔還是降檔都相當(dāng)干脆利落，同時(shí)也保留了雙離合變速箱換擋迅速的優(yōu)點(diǎn)，反應(yīng)相當(dāng)靈敏。平順性雖然不如愛信的6AT，但是在同級雙離合之中也算是優(yōu)秀，而且換檔時(shí)的沖擊力并不會讓人不爽，反而有一種鏗鏘有力的運(yùn)動感，就好比本田刻意將自己的CVT做出換擋感覺一樣，汽車這樣的機(jī)械產(chǎn)物還是需要如此的感覺。

有了強(qiáng)力的發(fā)動機(jī)，有了出色的變速箱，領(lǐng)克01這款源自中國的產(chǎn)品，底盤的調(diào)教也是十分照顧中國消費(fèi)者的喜好。總體來說，風(fēng)格適中，不像寶馬捷豹那樣走極致運(yùn)動風(fēng)格，也不像奔馳奧迪那樣過于偏重于舒適，而是取了一個(gè)中庸之道。如果你開過沃爾沃的汽車，那么相對于沃爾沃而言，領(lǐng)克01的底盤要更舒適一些，但僅僅只是舒適一些，相比奔馳奧迪還是要硬朗許多，是非常典型的歐系風(fēng)格。

NVH性能相當(dāng)出色領(lǐng)克01多少錢新車，關(guān)上車窗基本就和外界隔絕了，特別是在前風(fēng)擋和四門車窗使用了50萬元級別豪車才會使用的雙層夾膠隔音玻璃，即便是使用了運(yùn)動取向的馬牌輪胎，一切也非常安靜，這也使得領(lǐng)克01有著豪車一般的駕駛品質(zhì)感，難怪吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在試駕前會說：“自信地駕駛領(lǐng)克01多少錢新車，當(dāng)成豪華品牌來開。”

定位輕奢生活 領(lǐng)克01開啟豪華新定義

領(lǐng)克這個(gè)品牌從誕生伊始就是奔著豪華二字去的，此番體驗(yàn)也不難發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克01的確具備了豪華品牌應(yīng)該具備的素質(zhì)，所以安聰慧那句“當(dāng)成豪華品牌來開”完全就是一種謙虛，這明明就是豪華品牌的駕駛質(zhì)感嘛，不過，相比傳統(tǒng)意義上的豪華，領(lǐng)克01給侃車君的感覺更加輕奢。

輕奢是近幾年非常流行的一個(gè)詞匯，英文是“ ”，直譯過來就是“能夠負(fù)擔(dān)得起的奢華”，美國人管它叫“”，最近非常流行的、MCM、MK、D&G等等等等都屬于輕奢的范疇，它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是品質(zhì)出色設(shè)計(jì)考究，但是價(jià)格比較合理，對于逐漸年輕化的消費(fèi)群體，特別是那些不具有大量積蓄的年輕人，輕奢剛剛好，可以給予這些年輕人更加體面?zhèn)€性的臉面，又不用承受太大的負(fù)擔(dān)。

還記得德國柏林的領(lǐng)克品牌發(fā)布會嗎？有多少人誤以為那是一場時(shí)尚show？還記得領(lǐng)克品牌官網(wǎng)上最早的宣傳視頻嗎？是不是很小資很輕奢，感覺這樣的生活自己也觸手可及？直到今年上海車展，領(lǐng)克01第一次揭開面紗將自己的真容公諸于世的時(shí)候，其展現(xiàn)出來的那種十足的北歐簡約風(fēng)，讓侃車君第一時(shí)間想到了“輕奢”這個(gè)詞，此次再次坐在領(lǐng)克01的駕駛艙內(nèi)，同樣的感覺撲面而來。

其實(shí)相比豪華，領(lǐng)克01如果以輕奢來定位，也會更容易吸引越來越年輕化的消費(fèi)群體，而且，以輕奢來定義汽車，也是汽車領(lǐng)域的一次創(chuàng)新，當(dāng)其他品牌削尖了腦袋妄圖擠入已然飽和的豪華品牌市場，輕奢這個(gè)可以鏈接大眾與奢華的中間層無疑有著很大的發(fā)展空間。日本管理學(xué)者大前研一在其著作《M型社會》中曾提到，全球化后，“中產(chǎn)階級”將消失，許多人將淪為中下階層，而這些人又要求多一點(diǎn)“奢華感”，所以“能夠負(fù)擔(dān)得起的奢華”就是未來消費(fèi)的主流，領(lǐng)克似乎正在引領(lǐng)這個(gè)潮流。

侃車觀點(diǎn)：懸念只剩價(jià)格

以侃車君的標(biāo)準(zhǔn)來看，領(lǐng)克01無疑是一臺相當(dāng)出色的產(chǎn)品，因?yàn)楦改傅幕騼?yōu)秀，所以底子很好，三大件的品質(zhì)無須擔(dān)心，科技配置也一應(yīng)俱全。如果非要挑點(diǎn)刺，那么造型是第一個(gè)問題，過于個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)導(dǎo)致這是侃車君唯一一款不推薦白色的車型，相反藍(lán)色版本真的是令人心醉。

第二個(gè)問題就是座椅，雖然以侃車君的角度來看，這款包裹性極強(qiáng)的一體式運(yùn)動座椅造型十分漂亮，但這畢竟是運(yùn)動取向的座椅，所以有點(diǎn)偏硬，喜歡沙發(fā)的朋友可能還會感覺有點(diǎn)擠。

第三個(gè)問題就是車機(jī)系統(tǒng)，首先要說明這套車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)沒得說，很贊，但是界面的操控邏輯有點(diǎn)死腦筋，對比之下前不久試駕的吉利博瑞那套車機(jī)系統(tǒng)似乎更好用一些，不過廠商也表示明年將會對系統(tǒng)進(jìn)行升級。

那么最后的問題就只剩價(jià)格了，這個(gè)價(jià)格將決定領(lǐng)克01甚至領(lǐng)克這個(gè)品牌的成敗。目前網(wǎng)上流傳過兩個(gè)版本的售價(jià)，第一個(gè)版本是13萬-19萬元，第二個(gè)版本是18.88萬元-24.88萬元，作為消費(fèi)者，侃車君當(dāng)然希望領(lǐng)克01能夠采用第一個(gè)版本，但仔細(xì)想想?yún)s不太現(xiàn)實(shí)。而領(lǐng)克01的定價(jià)必須取決于它的對手是誰，雖然易寒在成都車展上表示過領(lǐng)克01的競爭對手將是主流合資品牌，那么到底是豐田大眾？還是奔馳寶馬呢？此次體驗(yàn)，官方也在現(xiàn)場準(zhǔn)備了奧迪Q3和大眾途觀L兩款產(chǎn)品，兩款車型的定價(jià)都在22-35萬這個(gè)區(qū)間，似乎說明了一點(diǎn)什么。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點(diǎn)和立場和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系原作者。如果來源標(biāo)注有誤或侵犯了您的合法權(quán)益或者其他問題不想在本站發(fā)布，來信即刪。