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踢車問答
踢車幫的小伙伴們
本周《踢車問答》的5個問題已到
有請踢車夏東來為大家答疑吧！
踢車問答第48期，火速戳開收聽！
今天入選的5個問題如下
問題1
風雨彩虹：夏老師你好，每期都聽你的節目，本身是個汽車愛好者，只要與汽車有關的問題都喜歡研究，感覺聽了你的節目讓我對汽車的認知有了很大提升。
關于自動擋汽車停車等紅燈的問題，大部分人是悶著剎車綠燈松剎車走人，有的說這樣對變速箱不好，對發動機有沖擊，因為一直在憋著，油耗也高，停車要換到空擋拉手剎，但又聽人說自動擋不能頻繁換擋，這樣變速箱容易壞，停車就踩剎車行了，真的蒙圈了。
到底該怎樣做，求夏老師指點。
答：等信號燈的時間通常不會超過一分鐘，時間很短。另外，自動變速箱本來就有這個工況，所以，只要駕駛者樂意一直踩著剎車，變速箱當然是奉陪到底沒有問題。
但是，排隊如果很長，一個信號燈要等N次才能通過，變速箱沒事，人太受累了。所以，停住車后，通常建議把變速桿推個空檔，只要路是平的，車不滑動，未必非要啟動手剎。這些工況也都是變速箱設計好的，還包括直接推入P檔。
現在配置稍微好一點的車就都帶有，這個按鍵一般緊挨著變速桿，作用就是踩停之后，代替人操作剎車。
變速桿不用出D檔，直接松開剎車，車就自己停住不動了。而要起步時，只要人踩油門，剎車就自動解除。這個功能只要開啟，就一直待命，隨時起作用。這也從一個角度證明，“悶著剎車”等燈，本來就是正當的方式。
問題2
王大仙：夏老師，今年二月份會有一個電動車指標，家里有一輛汽油車。現在在糾結以后是買一個五六萬的微型電動車，還是買一個十萬出頭的？因為現在電動車更新太快，不知道買哪個更合適，感覺電動車開不了幾年就沒法開了。有沒有推薦的車款？
答：有指標一定得占上，占上的同時還要讓它能體現出使用價值，不要荒廢了。但，它處在次要地位。因此最關鍵的，別讓人白花錢還攤上一堆麻煩事兒。這是電動車發展過程中要解決的實際問題，也是很多用戶從汽車過渡到電車的過程中，重點考慮的問題。
電動車不是更新快，因為還沒到那一步，現在是各個廠家紛紛推出新式的電動車，給人一種“亂花漸欲迷人眼”的感覺。而實際上兩三萬買什么自動擋二手車比較好，真的可靠可用，量產上市的電動車，并沒有幾種。就如同，你在舞臺和屏幕上看到的全是西施，生活中卻是鳳毛麟角。在我自己試駕的量產車型中，在你出價的范圍內或者靠近的，有長城歐拉R1和廣汽傳祺GE3。
R1 6～8萬能買到，GE3在13～15萬區間。這兩款車都夠有用，也夠水平。它們分屬不同級別，R1屬于時髦有趣的小型轎車，GE3屬于實用緊湊型轎車。
如果你生活在城市中，自家車位上能安裝充電樁，這兩款車都可以很好滿足日常工作交通需要。GE3 530版的實際續航可達320公里左右，能滿足周末短途的旅游需要了。這兩款車值得去看看，實地體驗一下。
問題3
：Jeep自由光的適時四驅系統與斯巴魯森林人全時四驅系統哪個好？
答：關鍵是“好”指的是什么？，其含義在越野。它不僅僅是四驅，還包含懸掛、防護、離地間隙的設定、發動機/變速箱的匹配等等方方面面。四驅當然屬于核心。
這個核心中的核心，是扭矩的承受范圍。越野，其實就是克服超過一般道路行駛的阻力行進。阻力越大，克服阻力的力量當然就越大，這個力量要從中央分動器向前后軸傳遞。從這個角度講，的越野能力比較強，它能承受大扭矩的輸出。
若論公路行駛，森林人的完全對稱四驅更好。它的主要目的不是在越野，而是在公路，用于更快速地調節前后軸的動力分配，以最有效地獲得驅動車前進的牽引力。
所謂牽引力，就是讓車按照輪胎滾動的方向前進的力量。這最終取決于輪胎的滾動摩擦力所產生的反作用力。如果這個摩擦力被打破了，輪胎空轉，牽引力就沒有了，車也就失去了有效行駛的動力。
所以，公路四驅要求的是把動力快速進行分配，這樣每個車輪按照程度進行分攤，降低車輪打滑的風險。要想快速靈活地分配動力，就不能太強悍。而強悍的東西，靈活度就沒辦法太強。所以，大家都是按照自己的需求進行選擇，以期達到某種均衡度。
如果出現一種四驅解決方案，即靈活又強悍，即小巧又堅固，那就是升維了。可在提高了維度之后，人類必定又會在這個維度上進行區分，弄出更小巧靈活，適于公路，更強悍堅固適于越野的品種來。
所以，比較車誰更強，不如比較一下自己的需求到底是什么。
問題4
郭海峰：您好，我想了解，最新的博格華納適時四驅，在80碼高速過彎或雨雪天氣側滑時能不能起作用，因為百度說40碼以上就解除四驅了那么高速還會介入么？ 另外適時四驅介入快不快，因為高速一秒幾十米，介入慢的話也沒啥用了吧，比如積水側滑，也就一瞬間的事，低速除了冰雪天氣，一般情況兩驅都能應付。
答：這里有個概念性的誤解。車側滑，就是因慣性導致的輪胎的滑動摩擦力被突破，產生橫滑，并不是四驅要解決的問題。也就是，四驅不是用來解決側滑問題的。另外，不存在“碼”這個概念。
據我所知兩三萬買什么自動擋二手車比較好，這是上海一代口音對“邁”的誤讀。“邁”是Mile英里，在速度上是“英里/小時”的簡化說法，而這個單位中國不用，它是公里/小時的約1.6倍多，80英里/小時相當于約130公里/小時。
就算是80公里/小時，我試車時，跑山路，條件允許，偶爾能達到這個速度，但必須自己的技術、經驗、觀察、彎形、路況、車況都有十足把握。側滑也是漸進的，它發生了，也不是立刻就不可挽回，只要減速，把慣性力降低。當然，人的本能就是減速——收油門，踩剎車。但這也有過頭的風險，剎車踩太急，方向打太狠，都會加劇失控。
所以，現在汽車都配備了ESP車身穩定控制系統，還有彎道剎車穩定系統，扭矩定向控制系統之類的來幫助駕駛者穩住車輛。但是有一點，入彎速度過快，因慣性導致側滑，無論前驅、后驅還是四驅兩三萬買什么自動擋二手車比較好，都一樣——轉向不足，滑出路面。這里有個極限，超出極限，無解。不同的車，不同的底盤設計和車身設計，不同裝備，極限不同。
適時四驅的目的是按需利用四驅。四驅比較耗油，因為摩擦消耗較多，所以能不用就不用。本著這個原則，在控制軟件中設定了超過某一個車速就解除四驅，因為這個速度已經不需要四驅來保持牽引力了。
什么是牽引力，可參看上一個問題。現在的適時四驅普遍采用電控，一旦感應到車輪滾動方向上出現滑動，就立刻給電，接通四驅，反應速度比過去被動的液壓系統快多了。但注意，它應對的是牽引力缺失，而不是側滑！
問題5
cc7：感謝夏老師，踢車問答這個欄目我每周必聽，一年多了，學到不少，恭祝踢車幫新春快樂，越辦越好，成為最具人氣，最客觀、真實、權威的特色汽媒體。
這次想問一下關于二手車的問題，二手車交易越發多了，良莠不齊，亂象叢生。但判斷汽車市場這樣發展下去，二手車交易會更多，希望夏老師梳理一下邏輯，能不能系統性的講一下二手車交易的原則和注意點的問題，非常感謝。
答：二手車可以說，完全是個自然狀態下形成的市場。這跟我國的改革開放模式有關系。因為我們促進汽車產業發展，重心都在制造和銷售新車，對二手車采取的是冷處理方式。希望最好盡快報廢老舊車輛，促使人們購買新車。因為這個市場差，人們購買二手車的愿望越低，越會去購買新車。這種單向思維當然是不符合客觀規律且最終也是行不通的，二手車市場終究會發展起來。而政府忽略，反而是創業的空間。私人資本看上了這個領域。大量初創二手車網站就是資本在市場當中的實體表現。當它們發展起來，信息不可避免地透明化，那么公平交易的體制就會被催生出來。
其實，最為根本的就一點：車況評估。而由于二手車交易本質上是一個多點對多點的交易，也就是每一輛車都來自一名特定的上一位用戶，又被賣給特定的下一位用戶。中間經過或者不經過中介，經過或者不經過第三方的評估。結果，每一次交易都是不同的獨特交易，很難有確定性因素可依賴，比如新車的廠家、經銷商擔保。其實，交易的本質在于“信用”，古來“信”都是用“物”來象征的，這是天然的。
那么，二手車交易怎么建立“信用”機制呢？必須有物證。車是一個，但它是個集合體，信息不對稱情況下，很難看出來有沒有“病”。所以，首先得有文件檔案能追溯它的過往歷史。那就是連續的保險單據，維修保養單據。而這部分前任用戶不能完整提供怎么辦？
最后還是要有第三方機構提供相關信息，這就是所謂二手車評估機構。他們有能力查明被交易車輛的歷史情況，有能力檢查車輛具體狀況，給出評估報告，然后給出估價。買車的人首先得明白，信息不是免費的，保障是有代價的。你借助的信用機制越完善，你為之付的錢越多，承擔的潛在風險越小。
以上是大概念。當下實用的建議是，首先上網調查。放棄撿漏心理，不要指望買到“便宜得不正常”的便宜貨，因為那很可能根本就不是便宜貨，反而是陷阱，比如出過大事故，或含有嚴重故障風險（在充分做好獨自調研之前，別去二手車市場看車，不要跟中介面對面接觸，因為被故事欺騙的風險較高）。在調查車的同時，也要注意調查二手車評估和二手車中介這兩項服務當中信用好的商家。
然后是保險的歷史必須清楚而連續，特別是理賠的歷史，要清楚連續。維修保養的歷史必須清楚。應該有意識地訪問一下有經驗的修理技師，4S店的朋友，了解一下你看上的車型容易有哪種毛病。
去新車4S店選購置換下來的品牌二手車也是一種可靠的方式，但目前還不太成熟和普遍，多是在高檔車品牌或某些特定開展業務的品牌，而且這類二手車都比外部市場貴不少，因為附加的服務保障性高且完善。另外，這種業務開展尚在早期，效率低也導致成本高。
最后，驗車時得找個第三方保障。要么是專業評估機構收費的評估服務，免費的不要，因為他們可能會是跟中介收費，服務于中介的。要么，跟懂車的朋友或親屬一起去，打個配合，他專門挑毛病，而你則采用拿不定主意，既看上了，又沒下決心的樣子，盡量從中介那里套取有用的信息。這種心理戰，看感覺，靠發揮，我在這兒是光說不練的假把式。
總之，二手車交易本身具有強不確定性，應該在決策當中，注意抓取確定性因素，也就是確實可信的證據，無論正反都要。
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