《我有車》原創對比導購：前些天全新一代3系攜同級最長軸距和全系2.0T動力等亮點上市，那句“人生總繞不過一臺3系”的豪言又在不少人心中回蕩了一遍。不過對于奔馳C級和奧迪A4L，它倆對這句話肯定是不以為然，畢竟前者有著“最美一代奔馳”的前臉，后者則有“2018年同級銷量第一”及“奧迪在華連續31年銷量冠軍”的兩大光環加持，顯然三強之間的實力不分伯仲。那么問題來了，面對可能是人生第一款豪華車的選擇，哪款才是你心儀的目標？
◆ 空間尺寸：全新一代寶馬3系長軸距版完勝
無論年輕人首次購車還是改善型需求來選購豪華品牌，用戶對中型轎車級別的青睞往往高于入門定位的寶馬1系、奧迪A3等車型，然而面對這兩種不同需求的群體，對于廠家最大挑戰就是如何設定合適的尺寸，奔馳C級和寶馬3系對此選擇了同時提供標軸版和長軸距版，務求對不同需求點一網打盡，反之奧迪A4L則集中火力只推單一長軸距版本，把奧迪向來強調的大空間特點貫徹到底。
不管出于哪種目的來設定，唯一正確方案都離不開“加長”！全新一代寶馬3系長軸距版就較之上一代加長軸距41mm至，一下與A4L和C級拉開了不少距離，這也讓1.75米身高的乘客坐下后，大概能有近3拳的后排腿部空間。另外結合新車的三圍尺寸，全新一代3系長軸距版還能提供上乘的后備箱表現，把多種尺寸的行李箱一起放進去亦不成問題，這般實用程度使得新車能夠承擔起更多居家責任。
至于對家用需求并不迫切的用戶18年奔馳c180l多少錢二手車，新一代3系則繼續推出標軸版來滿足駕駛樂趣，其長寬高及軸距分別為及，合適駕控的同時亦兼備了實用性。
面對全新一代3系這樣實力強勁對手，奔馳C級對此也沒有太多辦法可以應對，其長軸距版三圍和軸距對應為和，調整好駕駛位后剩余兩拳腿部空間的表現亦已不錯。反之奔馳C級標軸版尺寸為，軸距與新一代3系標軸版的差距不大。稍可惜的是，兩者的第二排座椅均不能放倒，一定程度減低了后備箱的拓展實用性。
針對奔馳C級和新一代3系后備箱這樣的短板，奧迪A4L則表現得更為貼心，其后排能按照4：2：4比例放倒，常規狀態下也有424升容積可用，綜合實用性優于兩位競品。至于乘坐空間方面，其的三圍和軸距亦能提供到不錯的底子，兩拳的剩余腿部空間輕而易舉。
小結：在BBA豪華品牌中型車領域里，三款產品的空間承載力無一例外都是免檢項目，全新一代3系更是憑借率先換代加長的優勢，以軸距順利登頂，這般領先距離無疑將持續到奔馳C級或奧迪A4L迭代后，三強才有機會再來比拼一番了。
◆ 動力：奔馳C級主推1.5T，你會買嗎？
除了尺寸規格，全新一代3系還有一點相當給人驚喜的在于，全系均搭載了2.0T+8AT手自一體變速箱組合，先期推出車型為中功率版本的325系列，最大功率184馬力（），峰值扭矩300牛-米，百公里最低油耗6升，百公里加速最快7.3秒，明年還將推出更低功率版本的320系列和高功率的330系列，可以說寶馬在追求極致駕駛的道路上一往無前。
再者，新車在原50：50的前后軸重量分配、前雙球節彈簧減震支柱前橋+五連桿獨立后懸架基礎上，提升了25%的整車剛性，使其依舊不失終極駕駛機器的角色，能持續延續這樣的傳統實在難得。
和全新一代3系類似的是，奧迪A4L同樣以2.0T版本為主力，并分為高中低3個動力版本，其中高功率版參數為252馬力（）/370牛-米，百公里最快加速6.5秒；中功率版則為190馬力（）/320牛-米，對比全新一代3系稍有優勢，這般表現亦離不開其全系匹配7速S-雙離合變速箱的功勞，配合前后五連桿獨立懸架后則更是相當益彰。
至于原1.4T車型由于只能符合國五排放標準，率先應用國六標準的城市已停售該版本，取而代之的是2.0T低功率版，其發動機動力根據1.4T方案被減縮至150馬力（）/270牛-米，這般應試表現多少讓人感到可惜。
不過最令人費解的還屬奔馳C級，該車在中期改款后主推1.5T發動機+48V輕混系統組合，使其成為了同級三強里最先力推1.5升這類小排量發動機的車型，C 260（L）的最大功率與之前2.0T低功率版均為184馬力（），峰值扭矩則略微降低20牛-米至280牛-米，配備前后多連桿獨立懸架，整體表現仍屬主流水平。
而最新申報的新款奔馳C級200 L車型也將搭載1.5T發動機，最大功率與現款1.6T版180 L車型的156馬力（115 kW）持平，替代之意不言而喻，可見奔馳推進小排量渦輪增壓發動機的決心相當堅決。
小結：就發動機選材來看，我們不難發現BBA同級三強的取向已有所分化，像寶馬3系和奧迪A4L至今始終堅守著2.0T底線，反之奔馳C級趁著設計力超群的溢價表現，大膽主推1.5T發動機來率先變革。參照后者今年的銷量表現來看，處于相對領先位置的奔馳C級和奧迪A4L差距不大，顯然其決策收到了不錯效果。
◆ 外觀設計：A4L最穩重，3系最運動，C級最美
在這一級別里，我們除了能看到同一車型的標軸版/長軸距版之余，還有它們運動/豪華的雙外觀造型，其中全新一代3系和奔馳C級的兩個套裝設計版本差異較大，A4L則沒有明顯分別，例如進取型在兩邊導風槽區域嵌入了兩段式鍍鉻飾條，反之時尚型對應的是U型飾條，其它位置則近乎一致，辨識度不算突出，這樣的設計剛好符合了奧迪穩重的品牌形象。
此外有意思的是，BBA三強均使用了懸浮式中控屏設計，比如A4L采用了7英寸/8.3英寸懸浮式中控屏+12.3英寸全液晶儀表的雙屏組合，加上車輛還通過飾板將擋把及駕駛模式控制區域往駕駛員一側圈住，不難看出奧迪A4L是在努力提升科技感和操控氛圍，借此提高自身的年輕化程度。
同樣需要提升年輕用戶好感的還有奔馳C級，“最美一代奔馳”的起源初衷正是如此。看到運動版和時尚型兩個版本，前者以雙橫幅式鍍鉻飾條見人，并且是三段式前杠造型，后者則為多幅式鍍鉻飾條、格柵外圍鍍鉻包邊和奔馳立標造型，兩者的運動范兒和文藝氣息各有所長，均是奔馳C級的獨特魅力所在。
再者18年奔馳c180l多少錢二手車，奔馳C級能讓人為之傾心的還有內飾風格，其簡潔清晰的設計美學依舊無以遮掩住競品難以比肩的高級感，像中控臺三個圓形出風口的并排布局、功能按鍵集成一列這樣的設計規則就足夠巧妙，另外12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏的大屏組合亦是這一級別里不可或缺的科技元素，如此散發著淡淡優雅豪華質感的內飾氛圍很能討人喜歡。
至于向來作為運動標桿的寶馬3系18年奔馳c180l多少錢二手車，換代后繼續強化新車的運動形象，主推M運動版和M運動曜夜版的兩款運動套件版本，后者在進氣格柵、尾部擾流板、排氣尾喉等位置都使用了熏黑風格，這般強調運動感的力度領先同級；反之M運動版則在同一部件上通過鍍鉻或車身特色漆面裝飾，較為低調。此外新車還有豪華版可選，其收斂的霧燈包圍及前杠區域多為滿足成熟型用戶需要，三種外觀選擇既互補又讓人難以取舍。
同樣為延續運動化特質，全新一代3系始終保持以駕駛者為中心的內飾布局，因而10.25英寸懸浮式中控屏必不可少，加上新車跟隨潮流用上了12.3英寸全液晶儀表，能這樣將科技感無縫融入到運動化駕駛氛圍的手法也確實難得，相信年輕買家會喜愛有加。
小結：豪華品牌對設計潮流的引領有著絕對話語權，通過全新一代3系、奧迪A4L及奔馳C級的內飾設計不難發現，三強選擇的方向高度一致，像懸浮式中控屏和屏幕規格這兩項主要元素，很能說明它們對年輕用戶需求洞察結果的一致性。有見及此，這也難怪當下無論哪個級別定位的車型大多采納了懸浮式中控屏這般方案，畢竟跟隨豪華品牌總是沒錯的。
《我有車》總結：為更好地突出產品優勢，同級別車型往往不會在相近時間換代，這也讓全新一代3系得到了一段寶貴的“競爭真空時期”，其超長軸距及操控性的賣點將能幫助新車贏得不少青睞。至于奔馳C級及奧迪A4L兩者亦并非沒有亮點，前者力推1.5T+48V輕混系統，后者則全系搭載2.0T發動機，這些不同取向都將對三強間的競爭格局產生重要影響。至于今年誰能最終奪得該級別銷量冠軍，其中一票決定權就在你的手里。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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