盡管本田雅閣()在2023年推出了換代車型——第十一代雅閣，但是該款車型在細分市場并沒有引起多么大的市場反響度。究竟是雅閣的產品力在競爭對手面前顯得不足，還是廣州本田在中國市場實行舊酒裝新瓶的策略，雅閣的換代還不夠徹底，導致十一代雅閣要推出油電混動的版本車型。

一、盡管本田在2023年將十一代雅閣引進了中國市場，但是從目前的車型來看，本田雅閣的動力配置僅有1.5T和2.0L插電混動車型，兩種動力可供選擇。在廣州本田剛剛引進國內的時候，由于當時的B級車市場可供選擇的車型不多，再加之本田雅閣之前是進口車在廣東和香港一帶的市場保有量大。所以本田雅閣作為其品牌的主力車型，銷售十分順暢，并且售價很高。

但是目前的合資B級市場，競爭的車型有同為日系的日產天籟、豐田凱美瑞，德系的大眾邁騰、帕薩特，美系的別克等，并且這些車輛的售價都已經出現了落地價在20萬元以內，甚至在2023年年初，法國的標致雪鐵龍C6起售價已經降低到了12萬元，合資車的品牌優勢和價格溢價能力在不斷地減弱。

二、作為合資車的雅閣，配置與同價位的車型相比，缺乏誠意。廣州本田的第十一代雅閣盡管在車輛的外形和內飾上較第十代雅閣有變化，這種變化相對較為明顯，但是這種變化相對于豐田凱美瑞等車型相比，車輛的配置上并沒有多大的提升。雅閣這次的改款并沒有將現在主流的智能駕駛作為標配，甚至雅閣沒有將安全配置與其他的車輛相看齊。在這種情況下，盡管雅閣是全新換代車型，在激烈的市場競爭環境下，難免讓消費者感覺換代不夠徹底。

三、十一代雅閣的目前的動力系統不算落后，但是絕對算不上先進。盡管這代雅閣的動力表現在競爭對手沒有短板，但是主流的車型還是使用的之前第十代雅閣的那套1.5T的系統，這套系統在目前講究節油的時代，開始暴露出短板，況且CVT的變速箱也是被媒體多次宣傳，若是激烈的暴力駕駛將出現打滑或鋼帶斷裂，導致車輛無法行駛。本田在中國市場深耕多年，自然懂得在中國市場，新能源時代已經來臨，推出了2.0L插電混動的車型的，由于市場售價過高，加之中國本土的車企在插電混動技術方面的強項和卓越的市場變現。雅閣的2.0L插電混動車型，沒有起到像雅閣之前V6發動機時代拔高品牌形象，而且市場銷量可憐。

本田雅閣自然不愿意放棄中國市場，在經歷了2023年的銷量平庸之后，雅閣需要將能試用的方法都要試用看看。同為日系車的豐田凱美瑞混動雙擎車型銷量不容小視，雅閣推出油電混動的車型很可能采用2.0L直噴的發動機，并且采用更加先進的三元鋰電池作為能量儲備。

我個人的觀點，1.5T的發動機將會慢慢被替換成2.0L油電混動的發動機，這樣雅閣混動車型在同級別的優勢就展現出來。油電混動在中國市場還是屬于燃油車，在十二代雅閣到來之前，油電混動的雅閣還是能夠在細分市場占領一定的份額。