大餅之前曾和大家說過，標致408這款車型，在大餅這個人口有六百多萬的中型城市里面，主流的汽車網站上，找到的車源僅僅只有十幾輛。大餅又看了看隔壁一個擁有千萬級人口的城市，果然，標致408的車源要更多一些，但是也僅僅只有二十多輛。

如果一款車基本上很難找到二手車源的話，那么無外乎于兩種情況。第一種情況是這款車上市時間不長，自然在二手車市場很難找到車源。另外一種情況就是這款車在新車市場銷量很糟糕，沒有人買新車，自然也沒有人賣二手車。那么你覺得標致408屬于哪一種情況呢？大餅覺得答案應該是肯定的。

標致408其實也可以說是汽車市場一款非常重磅的產品，2014款的標致408和當時的別克威朗一起，開創了A+級緊湊型轎車市場，所謂A+級緊湊型轎車也就是介于傳統的緊湊型轎車和中級車之間的過渡車型。相比于緊湊級轎車，他們擁有更大的車身尺寸和車內空間。相比于中級車，他們的價格又更接近于緊湊型轎車。

也就是這樣的錯位競爭，當時標致408和別克威朗在市場上是十足的火了一把。另外，這兩款車還有一個非常大的優勢，那就是整體配置水平非常的高。在那個安全性配置還相對缺乏的年代，標致408已經幾乎全系標配了六安全氣囊，自動空調等配置也都進行了下放，讓整車的性價比變得非常的高。

當然這里的性價比需要打一個引號，為什么呢？因為當時標致408的定價其實并不算低，和大眾速騰基本上在同一個級別。當然大家也都知道當時大眾速騰賣的有多好，很顯然，這個價格是存在一定的問題的。最終市場上就是有比較大的優惠幅度，但是在大餅的印象里，標致的優惠幅度和別克相比，似乎一直都是猶抱琵琶半遮面的感覺。

所以大餅覺得現如今法系車全線銷量潰敗了一個很重要的原因，就是在定價上面存在一定的問題。最令人印象深刻的一款車型就是DS7，作為法汽車的旗艦SUV，DS7的知道價格卻和DS6相差無幾。DS7的指導價格算是回歸正常，但是這里也足以說明此前DS6的定價策略是存在問題的。同樣的問題在標致品牌上也曾發生過，標致5008和4008的指導價也非常的接近，定價的問題始終困擾著法系車的銷量，但是大餅關注法系車這么多年，卻似乎始終沒有見到真正的變革。

不過這一次標致408已經把自動擋車型的門檻拉低到了12萬以內，那么法系車是不是已經在定價上學乖了呢？大餅，覺得這里還是要打個問號，為什么呢？雖然標致408乞丐版的門檻大幅下降，但是這款車型的配置實在是有些糟糕，尤其是在安全性配置上顯得非常寒酸，擺明了就是一款拉低價格的花瓶車型，這樣相對沒有誠意的做法，似乎對于汽車的銷量起不到太大的作用，反而會令一些對法系車依舊抱有幻想的消費者感到失望。除此之外1.2t的車型，除了使用三缸發動機這個槽點外，還換裝了雙離合變速箱，而2019款還是使用6AT變速箱的,從6AT換成雙離合變速箱，大餅始終覺得不是一個明智的選擇。

從上一次網友的留言上來看，很多車友目前對于法系車的很大的顧慮主要集中在兩個方面。第一個方面是擔心由于銷量過低，未來網點會越來越少，以后維修保養都將成為一個問題。第二個方面就是擔心自己如果消費了法系車，那么未來想賣二手車的話會很難賣出價格，也就是貶值率會非常的高。

大餅之前也和大家說過，通過大餅在二手車市場里面的了解，目前二手車商對于法系車的收車態度確實比較謹慎。畢竟新車市場沒有什么消費者的車型，二手車市場同樣如此。目前的二手車商看中的就是手里車型的流通速度，對于那些流通速度不高的車型，他們一般不太愿意收車，或者說就是壓價收車。二手車市場傳導的壓力或許將進一步影響新車市場的銷量。

新車銷量不佳，那么標致408還有咸魚翻身的機會嗎？大餅覺得完全可能，當然對于現在相對弱勢的發型品牌來說，最重要的就是要把性價比坐上去，也就是說，可以推出一些性價比極高的低端車型。比如標致408，這款車可以把入門門檻拉得更低一些，同時配置水平上再進行一下提高。那么銷量上勢必有起色，畢竟法系車的底盤做工和技術實力還是得到認可的，而國內汽車消費者對于價格的敏感程度又非常的高。兩方面的原因結合起來，那么標致408勢必還是可以把銷量做上去的，銷量上去，那么法系車現在面臨的問題其實都可以迎刃而解。

不知道各位車友對此怎么看呢？