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這里是很多剛拿到駕照的新手，買練手車的地方；這里是很多剛創(chuàng)業(yè)的小老板，買豪車“撐門面”的地方；這里是很多想換車的家庭，賣出自己愛車的地方……這里便是漢西二手車市場。

一年賣10萬輛二手車，占武漢二手車總交易量的70%，綜合排名全國第三。說起漢西二手車市場的繁榮，一連串?dāng)?shù)字都說不完，然而它即將成為過去式。昨日，記者獲悉，根據(jù)《關(guān)于軍隊(duì)和武警部隊(duì)全面停止有償服務(wù)活動的通知》要求，漢西二手車市場將逐步關(guān)停。

趕集趕出的二手車市場

昨日上午，牛永志坐在自家位于漢西二手車市場對面的二手車精品店里，淡定地喝著茶。

作為漢西二手車市場最早的一批商戶，他是市場的靈魂人物之一，如今卻早已從市場抽身，在武漢市多地開了幾千平方米的城市展廳，專賣中高檔二手車。但他還是喜歡坐在離市場最近的店里，“心從未離開，聽說市場要關(guān)停，真心有點(diǎn)舍不得，花了快20年的心血，才有了漢西二手車市場的今天。”

牛永志最初做二手車摩托車生意，1998年，生意不太好，他聽說在唐家墩有個停車場，是二手汽車的集市，只在周末兩天開市，于是他決定去趕趕集。

只見，人們都是開著自家的車來，交5元停車費(fèi)，想賣了舊車去換新車。牛永志看到了商機(jī)，“我要是在這個停車場附近租個門面，做二手汽車生意，不就天天開市了嘛，大家不用等周末了。”

然而集市附近并無店面，他不甘心，到處尋覓，發(fā)現(xiàn)漢西有一排臨街門面空著，店外空間也大，可以停車。當(dāng)業(yè)主聽說他要租來賣二手車時(shí)，流露出懷疑的眼神。

“你信不信，6個月后，我會讓這里其他空門面租完。”牛永志拍著胸脯說。最終，他以800元每月的租金，租下300平方米的店面。

此后，每個周末，他照舊去趕集。每到傍晚5時(shí)，他就一口氣將早已看中的車全買下，擺在租來的店面前賣。“漢西亂停亂放估計(jì)是從我開始的，但那時(shí)沒人管啊。”說起這段草莽的發(fā)家史，牛永志笑了。

每周收來的車，根本不夠賣。牛永志就不停邀約以前一起賣摩托車的班子，來入伙。很快，他兌現(xiàn)了承諾，沿街的店面被租一空，漢西二手車市場慢慢形成。

賣臺二手富康曾可賺2萬多

省二手車協(xié)會常務(wù)副秘書長鄭鵬稱，漢西二手車市場的老商戶，大多分為兩個流派，一派就是以牛永志為代表的“摩托車派”；另一派就是以梅傳慶為代表的“修理廠派”。

作為市場里的超級大戶，梅傳慶在上世紀(jì)90年代是開修理廠的。那時(shí)，不少人到廠里來修車，后來車不想要了，就放在廠里，讓梅傳慶幫忙找買家。“我相當(dāng)于代售，從中賺一點(diǎn)差價(jià)。”梅傳慶說。

一點(diǎn)是多少？梅傳慶透露，1998年賣一輛二手富康就賺2-3萬元，“主要靠信息不對稱，開修理廠讓我掌握大批車源，雖然利潤大，但畢竟信息不通暢，賣得少。”

當(dāng)時(shí)，他的修理廠一個月才賺2萬多元，賣一臺車趕上辛苦一個月了。2萬元在1998年是什么概念？普通人一個月工資才幾百元，汽油是每升1.7元，即便到了2000年，常青花園一套100多平方米的房子才10多萬元。

梅傳慶看到了暴利，他決定投身二手車行業(yè)，但再像以前那樣代賣不行了，他學(xué)著像“摩托車派”那樣，花錢收車在漢西市場租店面來賣。那一年，他賣車就賺了近20萬元。

但他依然覺得賺少了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)買得起二手車的人太少。那個年代一輛富康新車要16萬多元，即便是二手車也要7萬元，還不能貸款，一般市民買不起。而且武漢人好面子，看不上二手車，所以到市場來買車的人中，周邊地市占了七成，還有很多是在武漢做生意的外地人，以浙商居多。

行業(yè)火爆車商日子卻不好過

盡管是暴利，但在二手車行業(yè)里卻沒有一夜暴富的故事。“二手車行業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一車一價(jià)，沒法開連鎖，擴(kuò)大規(guī)模也難，只能一輛車一輛車積累。據(jù)我所知，市場里身家超過2000萬元的老板都不多。”梅傳慶說。

從1998年到2012年之間，漢西二手車市場發(fā)展并不快，2012年后才開始爆發(fā)式增長。梅傳慶歸功于汽車金融。“在此之前，買二手車的多為有錢人，因?yàn)橐睿荒苜J款。”他說。有了汽車金融，二手車也能分期了，讓二手車消費(fèi)群體迅速擴(kuò)大。同時(shí)，汽車金融還能幫車商融資，讓他們有更多資金去收車。

車商賺了錢，拿去收車，車收來沒地方停，只得再多租車位停車。2012年起，漢西二手車市場規(guī)模像吹氣球一樣擴(kuò)大。然而車商們卻笑不起來，因?yàn)楹芏嗳送蝗话l(fā)現(xiàn)，這一行沒以前那么賺錢了，有的甚至開始虧錢。

反應(yīng)最直接的是租金高企。2012年，梅傳慶所在的精品區(qū)，一個車位一年需5000元左右；到如今一個車位一年要1.6萬元，翻了3倍多。一位難求，記者深有體會，采訪車進(jìn)入市場后，轉(zhuǎn)了幾圈都沒找到車位停。

梅傳慶算了筆賬，10個車位需要16萬元，請兩個員工，工資開支一年得10萬元，還得準(zhǔn)備150萬元收車，利息一年要15萬元，一年成本要41萬元，遠(yuǎn)超賣車所得的利潤，“車商的日子也不好過。”

他表示，賣一輛10萬元的車，如今能賺5000元就不錯了，“賣一臺富康賺2萬多的時(shí)代一去不復(fù)返啦。”

除了互聯(lián)網(wǎng)的興起，打破了信息不對稱外，從業(yè)人員激增，也是利潤大減的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國二手車交易量上漲了20%多，但從業(yè)人員達(dá)到34萬人，相當(dāng)于每個人才交易2.5輛車。“這行沒什么門檻，餅子一下攤薄了。”梅傳慶說。

圖文：楚天都市報(bào)記者汪亮亮魏錸 實(shí)習(xí)生 馮儀