市民正在為自己的電動車充電。
建立體車庫是當今解決停車難的一種思路。不久前，深圳出臺了立體車庫充電停車一體化標準，正式為立體車庫的充電樁配套建設問題提供了統一標準。隨著統一標準的出臺，預計新一輪充電樁建設開始加速。
記者獲悉，近日已有8臺智能充電樁和2臺快速安全監測裝備在中集研發中心開始正式試運行，成為該標準出臺后首個實際運行的項目。
文、圖廣州日報全媒體記者王納
深圳地方標準出臺
2020年政府工作報告將新能源汽車充電樁納入新基建，成為國家基礎設施建設的重點。據統計，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，將存在6300萬臺的充電樁缺口。建設配套充電設施的機械式立體停車庫是快速增加停車位和充電設施供給的綜合性解決方案。
但是，在立體車庫停車充電一體化行業標準建設上一直處于空白。不但難以破解停車難，而且還制約到新能源產業的發展。
2020年12月1日，深圳以先行示范區的擔當，正式實施《機械式停車充電一體化設備系列規范》地方標準。該文件規定了機械式停車充電一體化設備中機械式停車設備、充電系統、供電系統、監控系統、消防系統、照明系統和防雷接地系統的驗收要求。這意味著立體車庫安裝充電設備有標可依。
記者從業內人士了解到，根據相關規定原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。然而現實問題是，深圳所有的立體停車庫，尚未有一家能夠實現充電功能。
不過，深圳出臺了《機械式停車充電一體化設備系列規范》地方標準，文件規定了機械式停車充電一體化設備中機械式停車設備、充電系統、供電系統、監控系統、消防系統、照明系統和防雷接地系統的驗收要求，以及電力、規劃、市場監管局等職能部門的管理責任。這最終意味著立體車庫安裝充電設備有標可依。
首批智能充電樁投入運營
隨著統一標準的出臺，預計新一輪充電樁建設之爭將開始加速。
根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035)》征求意見稿，預計到2030年抵押車放車庫安全嗎，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。
目前，各路資本、車企、互聯網企業紛紛加碼充電樁。據了解抵押車放車庫安全嗎，目前國內四大充電樁企業的自身投資已接近60億元，其中國家電網27億元、南方電網12億元、特來電10億元、星星充電10億元。
記者近日了解到，在深圳，中集集團直屬企業中集物聯已經開始品嘗立體停車庫充電樁的頭啖湯。
中集物聯的首批充電樁日前已經在中集集團大樓投入運營，配備有8臺充電樁和2臺新能源汽車安全檢測設備，新能源汽車車主可免費快速檢測汽車電池，確保安全后再充電。
據項目實施方中集物聯負責人介紹，目前試運行的主要是充電樁和電池檢測設備，通過集成移動充電應用，車主可在手機上預約充電位、進行車輛電池健康狀態檢測、一鍵掃碼充電、實時充電狀態查看、快速在線結算，車主和業主能獲得一站式快速檢測、充電、電池儲能等便捷服務。
該項目專為產業園、工業園等辦公停車場景研發打造，充電樁以慢充為主，車主上班時停好車即開始充電，下班時正好充完電開走。“如果是快速流轉的商業停車場景，就會采取快充的方式。”中集物聯有關負責人介紹，同時配備的新能源汽車電池檢測功能抵押車放車庫安全嗎，一般也只在汽車廠家和4S店實現，但電池安全性決定了充電安全性，因此此次項目專門配備了電池檢測設備，免費為車主檢測，快檢僅需1分鐘就能通過指定的手機渠道查詢檢測報告、預警風險等信息。
觀察：如何解決充電樁難題將是搶跑市場關鍵
在國家政策的支持下，立體車庫將停車與充電一體化集合，這必將為新能源汽車市場開辟出新的“藍海”。
不過，記者近日走訪了幾個公共類停車場發現，目前存在的問題主要集中在幾個方面。首先是充電樁被占用，安裝有充電樁的車位往往都被燃油車占用。
其次是“僵尸樁”問題嚴重，導致“僵尸樁”的原因有很多，例如技術標準及協議不統一、維護成本高、設施監管不到位、更新換代太快等等。很多時候，司機好不容易根據導航指示找到一個充電樁，準備充電時才發現充電樁不可用，又要繼續尋找下一個充電點。
另外，充電樁分配也不合理，在繁華區域，停車位缺口大，充電樁的缺口更大。充電幾乎排不上隊。在偏遠區域，充電樁多，但對于車主而言，為充電需要花費的距離和時間，更難以接受。
中集物聯負責人告訴記者，建立停車充電一體化設施及智慧出行管理平臺，推進充電設施的互聯互通將是搶跑市場關鍵，目前該企業已經在落實一體化綜合解決方案，而升級方案預計在春節后實施落地。
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