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3月17日，貴陽市交通委員會發(fā)布了貴陽貴安低運量軌道交通近期建設規(guī)劃環(huán)境影響報告書第二次公眾參與信息公示。
公示內容明確了貴陽貴安低運量軌道交通近期建設規(guī)劃涉及范圍為貴陽市、貴安新區(qū)、龍里縣。
共規(guī)劃6條有軌電車線路，包含T1線，T2線北段，T3線一期，T6線一期、T5線桐木嶺至青巖段、龍里1線，線路總長度為81.9千米。
T1線起于同心東路站、終于環(huán)鐵金陽南路站，全長18.1公里，線路走向為同心路-白云北路-云環(huán)路-云潭北路-金朱西路-賓陽大道；
線路定位為軌道接駁加密線，加強白云區(qū)西部與觀山湖區(qū)西部聯(lián)系，推動觀山湖區(qū)、白云區(qū)一體化發(fā)展。
串聯(lián)西南商貿城、閱山湖公園、新世界、泉湖公園、大山洞、白沙關等片區(qū)，同時與軌道1號線、2號線、S2線、T2線及環(huán)城快鐵接駁換乘。
T2線北段（現(xiàn)在建T2線一期的北起段未建設）起于二十六大道站、終于青山路站，全長3.3公里建行車輛抵押貸款是壓車還是壓本，線路走向沿數(shù)博大道；
線路定位為軌道接駁加密線及組團間聯(lián)絡線，服務沿線產(chǎn)業(yè)，加強觀山湖與白云區(qū)、高新區(qū)三馬片區(qū)聯(lián)系。
串聯(lián)金融城、會展城、陽關、世紀城及三馬等片區(qū)，同時與軌道1號線、軌道2號線、軌道S2線接駁換乘。
T3線一期起于軌道2號線陽明祠站、終于保利溫泉站，全長10.4公里，線路走向為東山路-尚雅路-尚禮路-尚禮北路-水東路；
線路定位為軌道接駁加密線，加強未來方舟等大型居住片區(qū)與老城區(qū)交通聯(lián)系，豐富公共交通出行方式，推動東山片區(qū)等老舊小區(qū)改造，同時與軌道2號線、軌道3號線、軌道S1線、軌道S2線及環(huán)城鐵路接駁換乘。
T5線起于環(huán)鐵花溪大學城站、終于集散中心站，全長14.3公里，線路走向為科技路-棟青路-花燕路-思楊路-清溪路-油杉路；
線路定位為軌道3號線延長線、環(huán)城快鐵接駁線及景區(qū)觀光線，串聯(lián)服務大學城、清溪、青巖古鎮(zhèn)等片區(qū)，同時與環(huán)城快鐵、軌道3號線接駁換乘。
T6線一期起于金陽南路站、終于職教城東站，全長17.2公里，線路走向為北京西路-賓陽大道-杭州路-商城西路-觀清線；
線路定位為觀山湖核心與外圍組團聯(lián)絡線，同時軌道2號線、有軌電車T1線、環(huán)城快鐵、軌道S2線接駁換乘。串聯(lián)服務觀山湖南、云巖西北、觀山湖西、清鎮(zhèn)東、清鎮(zhèn)北部、清鎮(zhèn)職教城區(qū)域。
龍里1線起于中興路站、終于東門站，全長26.9公里，線路走向為西南環(huán)線-貴龍大道-三元路-緯一路-金龍路-東環(huán)路-滿防線；
線路定位為外圍城鎮(zhèn)聯(lián)絡線，主要增加龍里縣與雙龍、孟關間的快速公交聯(lián)系通道，同時與軌道2號線、龍里2線以及龍里北高鐵站接駁。
關于以上6條有軌電車路線，有一點值得大家關注：
T1線、T5線、龍里1線為全地面線；
T2線北段和T3線一期全部為高架線；
T6線一期是高架線和地面線結合，有3.5公里高架線，以及13.7公里地面線。
這里可以看出，雖然都同為有軌電車，但是會因為“線路權”的不同建行車輛抵押貸款是壓車還是壓本，受到的影響也是不一樣的：
全高架線模式車輛線路獨立，不會受到干擾，通勤效率較高；
地面線，以及地面線和高架線結合的線路會受到“線路權限”的干擾。參照現(xiàn)階段運行的BRT就能知曉，地面線會受到線路選擇，交通擁堵的影響。
此次貴陽近期規(guī)劃建設有軌電車，采用不同方式的線路模式，也是迫于現(xiàn)實的無奈，誰叫貴陽財政一直緊張，巧婦難為無米之炊，只能采取妥協(xié)的方式了。
這里城語不得不提醒一點，此次貴陽貴安有軌電車近期規(guī)劃建設還處于前期公示階段，距離具體落地建設還有很長一段時間。
但房企銷售市場一向對這類信息是非常敏感的，可能有的線路會出現(xiàn)在相關區(qū)域的樓盤銷售說辭中，購房者需要對此類交通信息有所了解。
根據(jù)前期和近期規(guī)劃有軌電車的建設情況來看，采用高架線線路的有軌道對樓盤的價值提升相對是很大的（遠比不上地鐵），采用地面線的有軌電車線路對樓盤的價值提升微乎其微，參考在路面行駛的BRT公交即可。
最后，補上一些此次公示有軌電車的細節(jié)內容：
T1線、T5線、T6線、龍里1線采用電子導向膠輪車輛制式；采用5人/㎡站立標準，初、近、遠期都采用短編組車輛，車輛定員205人；
T2線北段、T3線車輛制式選擇統(tǒng)一的導軌式膠輪車輛，采用速度目標值為80km/h的膠輪有軌電車——云巴，采用5人/㎡站立標準，初、近期列車定員180人每列，遠期列車定員240人每列；
路權形式，T2線北段、T3線一期采用全高架獨立路權形式，T1線、T5線、T6線一期、龍里1線采用專用路權形式。
運營計劃方面，各線路車輛運營時間為早6:00點至晚24:00點，全日運營18小時，采用右側行車。
車站方面，地面車站采用錯位側式車站、對車側式車站和島式車站，高架車站則全部采用島式車站。
檢票方面，T2 線北段、T3 線云巴制式，高架獨立路權，建議采用車下售檢票模式:其余低運量軌道交通制式，建議采用車上售檢票模式。
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3月21日，貴陽市不動產(chǎn)登記中心官微發(fā)布了，有關部分制定的符合貴陽市實際的二手房“帶押過戶”登記模式和流程：
“帶押過戶”是指二手房交易中，賣方無需先行還貸，將處于抵押狀態(tài)下的不動產(chǎn)，通過交易轉移給買方。辦理這項業(yè)務需要買方、賣方及各自貸款銀行協(xié)商一致，并簽訂“帶押過戶’各方協(xié)議，同意無需先行還款。
“帶押過戶”業(yè)務辦理范圍：
當前試行階段只開展買賣雙方貸款抵押權人為同一金融機構的“帶押過戶”登記業(yè)務，業(yè)務辦理范圍包括貴陽市云巖區(qū)、南明區(qū)、觀山湖區(qū)、花溪區(qū)、烏當區(qū)、白云區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)。
目前，“帶押過戶”政策還處在試行階段，帶押過戶辦理區(qū)域只在貴陽主城六區(qū)（包括高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)），房屋買賣雙方貸款抵押權人為同一金融機構辦理，不能跨金融機構辦理。
上述區(qū)域內房屋買賣雙方及貸款金融機構備齊所需申請材料后建行車輛抵押貸款是壓車還是壓本，可到各區(qū)不動產(chǎn)登記大廳申請辦理。
“帶押過戶”涉及不動產(chǎn)轉移登記、抵押權變更登記、抵押權首次登記、抵押權注銷登記等業(yè)務類型，采用“一次申請、合并審核、同步辦結”模式，精簡申請材料、壓縮辦理時限。
二手房“帶押過戶”分為貸款購買和全款購買，由于尚處于試運行階段，貴陽市不動產(chǎn)登記中心只受理買買雙方貸款抵押權人為同一金融機構的情況。
二手房“帶押過戶”辦理流程，分貸款購房和全款購房：
貸款購房：
買賣雙方簽訂購房合同后，買方向金融機構申請貸款，貸款銀行對買方是否符合貸款資格進行審核；
買方貸款資格審核通過后，買賣雙方、金融機構三方共同申請辦理抵押權首次登記、不動產(chǎn)轉移登記及抵押權變更登記(抵押人變更）；
不動產(chǎn)登記機構按程序辦理相關不動產(chǎn)登記；
買方貸款金融機構按約定從買方房屋貸款中先將賣方未結清貸款自行劃轉至本行賣方貸款還款賬戶，剩余部分劃轉至賣方個人銀行賬戶;
原貸款金融機構結清原貸款后，應及時申請注銷原抵押權登記。
全款購買流程：
買賣雙方簽訂購房合同并與原貸款金融機構協(xié)商一致“帶押過戶”，簽訂協(xié)議;
原貸款金融機構配合完成轉移登記事宜，不動產(chǎn)登記機構按程序辦理相關不動產(chǎn)登記;
原貸款金融機構按約定將賣方未結清貸款扣款，剩余部分劃轉至賣方個人銀行賬戶;原貸款金融機構結清原貸款后，應及時申請注銷原抵押權登記。
具體流程為：
1.賣方、買方、銀行三方簽訂協(xié)議；
2.三房共同申請轉移登記事宜資料齊備后，貴陽市不動產(chǎn)登記中心3個工作日內辦結；
3.銀行注銷原抵押權登記。二手房“帶押過戶”登記完成。
來自貴陽市不動產(chǎn)登記官微截圖
政策解讀：
目前，貴陽市“帶押過戶”政策目前還處于試行階段，政策門檻要求較高，需要提前與貸款金融機構協(xié)商，并且貸款流程還比較復雜，存在辦理繁瑣和耗時長的情況；
“帶押過戶”政策的試行，對貴陽樓市是起到積極作用的，有利于二手房交易市場的活躍。
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