在SUV市場里，能在20萬左右的價格區間，兼顧公路性能和輕度越野的車型其實并不算多，當中三菱歐藍德算一款。只不過上一代車型在國內的時間實在太長了，以致在產品力上已經跟不上市場發展，而經過漫長的產品周期后，全新一代三菱歐藍德終于來了！而且，這一次的換代，變化是真的大，可以說這款車是廣汽三菱在國內的中堅力量，如果按足球隊里的位置，全新歐藍德是品牌里妥妥的“前鋒”車型，擔負著攻城拔寨射門得分的重任。那么這款車型能否勝任？

脫胎換骨的變化

看到全新一代歐藍德，你不禁感嘆：真是脫胎換骨的變化，你基本找不到任何和上代車型相似的地方了。

對它有了解的朋友都知道，新一代歐藍德與日產奇駿同平臺研發，共用集團聯盟CMF-CD平臺打造。雖然共用平臺，但歐藍德在外觀上還是有很高的原創度。

對“粗獷”這一元素，新車很好地保留了下來，也保證了歐藍德更加前衛的造型。這種與眾不同的野性，讓歐藍德的“越野世家”硬派基因得到繼承。在新一代歐藍德上，你是能夠感覺到它是比同級別的城市SUV更粗獷，更硬朗的特征。其實在初看它的諜照時，很多人會在想：這樣的大嘴設計會不會太夸張？但看到實車時又發現，其實也挺耐看的，而且這副設計沒有隨波逐流，細節很有自己的風格。

中控用了很多拼接設計，材質和顏色都有考究。最重要的是中控用上了液晶儀表和懸浮式大屏。而車內最大的升級在于做工，它變得更加細膩了，這個三菱曾經的最大短板三菱歐藍德車二手，在競爭越來越激烈的緊湊級市場，由歐藍德完成了轉變。

然后前門的玻璃用的還是雙層夾膠，夠下本的。而在SUV車型里，歐藍德是少有的配備六種駕駛模式的車型，且這些駕駛模式都在發揮它的四驅系統優勢，這也是新車給消費者的最大吸引點。

后排空間相比老款其實提升不算大，但座椅變得更加柔軟，坐上去舒服多了。然后新車還保留了7座和5座版本可選，當然我會建議選擇5座，因為乘坐空間會更加寬裕。

總的來說，這臺車變化很大，也順應了市場的需求，譬如內飾更精致，智能化也趕上潮流三菱歐藍德車二手，座椅也更舒適。但在外觀和駕駛模式等方面，它還是保留了歐藍德的硬朗元素三菱歐藍德車二手，值得肯定。

動力更好了，底盤也更舒服了

全新一代歐藍德開起來的感覺，一句話來形容，就是動力更好了，底盤也更舒服了。

動力上已經更換為新一代的1.5T四缸發動機，代號為4B40，并有48v輕混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。單從數據來看，似乎還沒有奇駿的那臺1.5T高，但它在道路試駕時表現卻很輕快跟腳，CVT變速箱在后段提速也不慢。關鍵是，它很聰明地用上了四缸，這對國內市場而言，非常重要。

傳動系統配合一臺CVT變速箱，且還有48V輕混技術加持，當然說實話這個輕混技術對動力性能提升幫助不大，但能大大降低發動機啟停的動靜。最大的感受是，全新一代歐藍德開起來真的安靜平順了許多，試駕途中我們上了一趟高速，嘗試過/h低聲交談都沒問題，聽音樂也沒有明顯噪音干擾，這方面不單比老款強不少，在同級SUV里也是少有的。

發動機在急加速時的聲音還是比較明顯，但對比同級的日系車型，整體抑制得相當不錯。底盤的反饋是變舒適了，但也不是軟得很多，只能說達到了一個更合適的狀態。因為老款歐藍德的避震太硬了，過減速帶都感覺屁股會疼。

全新一代歐藍德整體乘坐感受就舒服太多了，在非鋪裝路面不再有那種細碎的顛簸感，甚至有點坐在沙發上的感覺。對比同平臺的全新奇駿，我們也感覺歐藍德的底盤濾震性也更好一些，過一些井蓋和減速帶，接觸時不會有很突兀的彈跳感，要知道試駕車用的是20寸輪轂。所以，這樣的底盤的變化，相信能討好大部分國內用戶的芳心。

四驅系統的性能，在場內試駕得以驗證，走一些交叉軸、單邊橋什么的毫無壓力，而且都是一鍵式的“傻瓜”切換，脫困性能還是不錯的，起碼比市面上大部分城市SUV都要好。至于油耗，所開的行程有限，來回大概80公里，有市區和高速路段，表現單程油耗是6.7L/，油耗還不錯。單從產品來看，全新一代歐藍德要比同級選手都要更好一點，這是實話，無論駕駛模式、四驅系統還是動力表現，它都力求做到最好，新車的確很努力地承擔著品牌走量的重任。均衡的產品性能是全新一代歐藍德最大的亮點，但如何把優點放大，在營銷上還得狠下功夫，畢竟現在的SUV市場，酒好不怕巷子深的年代，已經過去了。

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