四五年前，剛剛開始“搬磚”的我一度在越野論壇里被硬派越野玩家“荼毒”。守著一個月三四千塊的工資，一臉天真的想在水深似海的二手車市場里淘換一輛硬派越野車，囊中羞澀的我目光一度在帕拉丁和小切諾基間徘徊，但后來，越野圈里的各位老司機們都不約而同讓我在同樣價位里看看哪些年份更長，但更適合越野的三菱帕杰羅V33。

第二代帕杰羅，V31和V33車型分別搭載的是2.4L L4發動機和3.0L V6發動機

那是我第一次開始關注三菱帕杰羅，而在這之前，我對帕杰羅的印象還是大學實訓教室里，那個被我們一堆好奇少年蹂躪過千百遍的帕杰羅V31底盤，也就是從那個帕杰羅V31底盤上我知道了什么是非承載式車身——只要松開車身和底盤間的連接部分，整個車身就可以被完全吊離，而包括發動機、傳動系統、車身大梁等在內的底盤總成還留在原地，而硬派越野車的“硬”，就硬在大梁上。

第一、第二代帕杰羅都采用的是非承載式車身結構

在那個年代，帕杰羅V73、V93乃至V97都已登場，雖然它們早已采用了內嵌式的車身大梁，車身結構更接近于承載式車身，但三菱官方給出的數據是，采用這種車身結構后，帕杰羅的車身剛性增加了300%，而且全車重心更低，操控性和舒適性都有所提高，還可以進一步增加底盤的離地間隙，提高通過性。

2019款三菱帕杰羅屬于帕杰羅第四代車型

當年那個剛剛步入社會的青年受制于資金實力，沒能用一輛二手帕杰羅來了卻心中的硬派越野夢，甚至都沒機會開一下帕杰羅，直到這次來到云南，在美麗的撫仙湖畔參加了帕杰羅試駕活動。

在云南，三菱帕杰羅的保有量是很大的。在有廣袤的隔壁的新疆和內蒙，有“沙漠王子”美譽的豐田LC很吃得開，而在多山的云南，個頭適中，但同樣結實可靠的帕杰羅才是翻山越嶺的主角。帕杰羅（）一詞的拉丁文原意是“山貓”，在云南，穿行于崇山峻嶺中的帕杰羅無疑將“山貓”精神發揮得更加淋漓盡致。

試駕活動第一站是昆明的宜良縣，前往那里的路途就有一段云南常見的盤山公路——著名的宜良六十八道拐。這段路是宜良縣城通往靖安哨村的山路，6.3公里路程包含了68道回頭彎，這在世界公路中都很少有。

因為經費有限和防止路面因自然原因損毀，道路全部采用方形石塊鋪就，這樣的路也被稱為“比利時路”，在汽車測試場中，這種路面常被被用于汽車底盤懸架濾振性的測試。

四五年前，越野圈里的前輩們之所以建議我選擇帕杰羅，很大的原因就是這臺車底盤的“調性”——這輛車是專門為越野而生。相比衍生自皮卡車型的各種硬派越野車，2019款帕杰羅前后懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，這樣的結構就是為了在保證車輛通過性的同時，盡可能的保證車內乘員的舒適。

而第四代帕杰羅更是采用了具有H形內嵌式大梁的承載式車身，車身重心更加低矮，這讓車艙內的顛簸進一步減小。

作為對比，目前在售的帕杰羅·勁暢前生是三菱皮卡，雖然也是3.0 V6發動機，也采用了三菱超選四驅，但售價卻比帕杰羅低了近十萬，但勁暢采用的是非承載式車身+非獨立后懸架的結構，這樣的結構為保證你能夠從A到B，而帕杰羅則是為了讓駕乘者享受從A到B的過程。

在當天參加完對靖安哨村的“希望種子交接儀式”后，緊接著下午就進行了2019款帕杰羅的場地試駕體驗。令人意外的是，陪同試駕的竟然是位女教練，大家都叫她“小八”。在指導我們通過大角度爬坡時，小八最強調的一點是：“千萬別沖，讓它爬上去”。

帕杰羅的3.0升V6發動機雖然已略顯陳舊，但發動機出色的低扭輸出特性二手四驅皮卡車2萬以下，加上超選四驅的實力，這讓帕杰羅在面對大部分越野路況時，依然有足夠的動力傳輸到車輪上，因此攀爬這樣的坡道時，只管把控好方向，踩下油門，然后發動機和四驅系統就會親密配合，并完成剩下的工作。

場地測試還進行了交叉軸、傾斜路面、“排骨路”等駕駛等常規越野場地體驗，帕杰羅都一一展現了自身在車身強度和底盤結構方面的優勢。

其實作為一款歷經時間考驗的硬派越野車，再加上三菱一貫強大的研發實力，帕杰羅和它的超選四驅已經成為了一枚名副其實的“老雞蛋”二手四驅皮卡車2萬以下，在同價位的越野車中二手四驅皮卡車2萬以下，已沒有明顯的劣勢，而觀感上的陳舊與配置的方面不足，或許才是它在銷量方面表現欠佳的主要原因。

在2019款帕杰羅上，內飾風格雖然還是“原來的配方，原來的味道”，但配置方面卻豐富了很多。內飾方面最顯著的變化是加入了9英寸中控大屏，并引入了騰訊車聯AI IN CAR系統，豐富了全車的智能互聯體驗。整套系統的反應速度、語音識別的精確度都超乎我們的想象。

另外，車載無線充電，座椅加熱出現在這輛車上都讓我們感覺好驚喜，哎！可能真的是我們對這輛車的配置的成見太深了，對了，關于座椅加熱還發生了這樣一段神奇的對話。

同車的王老師（對講機里說）：剛才湖里劃船，褲子濕了，正好有座椅加熱，把屁股烘干了。

工作車的公關小伙伴：對的，如果起霧了，帕杰羅的車窗還有電子除霧功能。

（公關公司的哥們為了產品推廣也太拼了，哈哈！）

關于缺點，2019款三菱帕杰羅的缺點當然還是那些缺點——3.0發動機在公路駕駛時加速慢；還有就是轉向沉重，這對于長途駕駛一點也不友好；另外就是油耗……算了！硬派越野油耗也就這樣了。

好在，玩越野的圈子是個講究情懷的圈子，已經是圈子里不可替代的存在了，如果將我當年的情況放在今天，那幫越野老炮們肯定還是讓我選擇一輛帕杰羅。

前面提到的小八姐就是這個圈子里的一員，是個名副其實的女漢子，曾經也玩拉力賽車，但更加喜歡越野圈的氛圍，所以長期混跡于越野圈，在一次比賽中，她曾憑一己之力把比賽用的輪胎搬上車頂，要知道筆者在大學實習中曾換過這種車輪，當時是兩個小伙伴一起努力才勉強把車輪換上啊……打住打住，扯遠了。

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