經過多年的商業模式探索，二手車電商紛紛從線上走到線下，而如今，二手車車商開始從線下走到線上。

“沒有車商參與的二手車戰場都是前傳，二手車新零售剛剛開始。”4月26日，大搜車創始人兼CEO姚軍紅對21世紀經濟報道記者表示。

當天，大搜車集團正式發布優質車商聯盟品牌“大搜車家選”，宣布將全力聯合全國車商，發力二手車新零售。大搜車表示，未來每年會投入10億元二手車車商網二手車車商網，將“家選”打造成全球第一車商聯盟品牌，并計劃在年內發展超過2000家優質二手車商門店。

“推出大搜車家選，是大搜車全面升級車商賦能，打通汽車流通新零售生態的關鍵之舉。線下二手車交易占據8成以上市場份額，車商無疑是二手車流通市場的關鍵力量。”姚軍紅反復談到一點——要為車商賦能。他表示，要通過賦能優質車商，共建新零售生態，來推動整個行業的品牌化、規范化、透明化發展。

不可否認的是，優信、瓜子、人人車等二手車電商們五年來的發展過程，從用戶認知、行業認可度等方面一定程度上促進了我國二手車行業的發展。但是，似乎二手車行業的發展走到的同樣一條“殊途同歸”的路徑，線上線下必須相結合，分別承擔和發揮不同的工作任務。二手車電商如果只做線上，沒有線下的交易場景無法促成交易；而在互聯網時代，任何實體行業都必須擁抱互聯網，傳統的二手車商當然也不例外。

此前，業內一直在討論的是，二手車車商和二手車電商究竟應該是一種怎樣的關系存在。二者只能競爭嗎？

“幾年來，二手車電商帶著革命的態度來了，要和二手車車商分庭抗禮。但他們現在都在建立實體賣場和新型合作關系，態度已經開始轉變，開始承認并尊重讓二手車商的地位。這或許是一種回歸。”有業內人士對記者表示。

二手車多年來努力試圖通過規范化運作來引領二手車電商的原始野心似乎到今天還沒有達成。作為一種特殊的商品，二手車“一車一況一價”，本來就是一個極為復雜的交易商品，必須要有商業場景，交易過程中能否牟利靠的是車商的銷售經驗。而二手車發展多年之后沒變的是，競爭的關鍵是車源，而掌握更多優質車源的是二手車商。

正如姚軍紅所言，沒有車商參與的二手車戰場都是前傳。而大搜車打造“家選”品牌，就是要讓優質的二手車商集合到一個線上平臺，來加入二手車新的戰場。

看起來，“家選”品牌似乎與瓜子、優信、人人車的線下擴張極為相似。不同的是，瓜子是自己建立大量的實體店，自己運營，自己收車賣車在交易鏈條中扮演類似于一種“中間商”的角色，這是一種典型的重資產模式；而“家選”的實體店有二手車車商運營，來完成收車賣車，而“家選”則是扮演一個平臺和品牌的作用。

近幾年，國內二手車市場快速增長。但隨著2018年車市遇冷二手車車商網，二手車市場也進入增速下降的調整期。但時至今日，二手車市場仍然沒有解決的行業痛點。對消費者而言，不知道如何買得放心、用得安心；對車商而言，經營利潤持續走低；而對于整個行業，大而不信、劣幣驅逐良幣的現狀非常令人擔憂。

據了解，大搜車家選采用的優質車商聯盟直售模式，將聯合全國各地品牌口碑好、服務能力強的優質二手車經銷商，全面打通新零售交易平臺和線下優質車源以及消費場景。除了提供經過嚴苛挑選和家選認證的優質車源，大搜車家選還為用戶提供如1年或3萬公里質保、優享先行賠付等安心的交易保障，以及靈活的購車方案、專屬顧問全程1V1陪同看車選車等專業化、人性化的服務。

目前，大搜車已經構建起了較為完整的汽車新零售生態。在該生態中，大搜車的SaaS系統是底層的數字化支撐，提供服務賦能；彈個車則從供應鏈層面進行賦能；大搜車家選聯盟體系，則將為車商帶來信用、效率和數據維度的三大賦能，全面推動車商的管理、服務和品牌升級。

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