“今年以來，新能源二手車成交量僅3輛，但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南海口經營二手汽車業務的一家知名公司梁姓負責人表示，公司年度經營業績中，新能源車與燃油車的數量形成了鮮明對比。而類似情況，在海南二手車市場屬于普遍現象。

“新能源二手車市場不夠活躍，價格忽高忽低不穩定，入手一年以內的車輛，價格浮動可能在三四成左右，這點無論對經銷商還是車主而言，都造成了較大的心理障礙。”該梁姓負責人表示，經銷商還是希望能夠有穩定的收益，但目前由于缺乏行業標準，市場基本上沒有定價機制，同時由于質保條款等問題導致消費者顧慮重重，一系列因素疊加之下，二手車市場目前并不活躍，尚待“激活”。

海南對新能源汽車的發展十分重視。早在2019年3月，海南省就發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，成為全國率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。

根據海南省工信廳的統計數據，今年前三季度海南省累計推廣應用新能源汽車約5.33萬輛，提前3個月完成5萬輛的年度推廣任務，其中個人用戶占全部推廣量的85.6%。

同時，海南新能源汽車保有量增速也連續多年穩居全國第一。截至今年9月底，海南新能源汽車保有量已達17.17萬輛，保有量占比9.54，保有量占比躍居全國省級地區第二位。同時，全省2022年新能源汽車市場的滲透率也超過了40%，較去年上升了14個百分點，其中近兩年個人消費的比例大幅提升海口正規二手車市場，市場驅動力持續增強，為乘用車領域禁售燃油車創造了條件。

數據顯示，海南各領域新能源汽車的推廣速度明顯加快。目前，公共服務領域已完成清潔能源化目標，公務車、公交車領域新增和更換車輛100%為新能源汽車。社會運營領域的清潔能源化進程也在持續推進，網約車、分時租賃車新增和更換車輛100%為新能源汽車。而在私人領域，車輛清潔能源化進程明顯提速，從2020年起，海南新能源汽車個人用戶占比保持在85%左右，個人用戶已成為新能源汽車推廣主力軍。

與快速發展的新能源汽車市場相比，海南新能源二手車市場卻一直不溫不火，這在某種程度上對海南實現禁售燃油車的目標造成了一定的預期減值。

海南省汽車流通行業協會秘書長段衛賓表示，海南新能源二手汽車交易還處于起步階段，交易量較少，但呈逐步增長的態勢，交易場所主要集中在二手車交易市場，沒有具體的主導平臺。“盡管交易量不大，但新能源二手車市場的未來預期很大程度上拉升了海南新能源二手車交易的活躍性。”

段衛賓認為，新能源二手車交易發展受阻，一方面，很多汽車廠家的售后三包權益僅限首任車主，這對很多打算購買新能源二手車的消費者來說，缺乏基本保障。另一方面，新能源車續航能力一直是消費者關注的焦點，目前市場缺乏對新能源二手車的評估指標和標準，如電池衰減度、電機電控系統工作狀態等具體參考數值，這些都是制約新能源二手車交易的客觀因素。

中國汽車流通協會互聯新出行分會秘書長常亮的看法與段衛賓不謀而合。常亮說海口正規二手車市場，近些年來，新能源車接受度越來越高，但在調研中發現了很多問題，如行業標準不統一、規范不夠健全等，導致新能源車的電池健康度檢測和新能源汽車殘值評估一直是個難題。

行業普遍認為，新能源車和傳統燃油車有很大區別，燃油車殘值評估相對容易，但新能源車就相對困難一些，例如電池到底是什么狀態，必須通過技術手段進行檢測，否則僅靠肉眼或者簡單機械試驗，很難快速判斷電池狀況，這在一定程度上阻礙了新能源二手車行業的發展，也導致新能源車后市場的碎片化。

常亮表示，隨著行業持續穩定發展，新能源車的普及度越來越高，亟須在保險、金融等關聯領域，形成完善的新能源二手車服務體系，特別是需要制定電池檢測、維修等相關專業標準，為新能源汽車后市場賦能。

段衛賓認為，針對很多新能源汽車的售后三包政策僅限首任車主的問題，建議國家出臺相關政策法規，讓購買新能源二手車的消費者享有首任車主同等權益；盡快推動新能源二手車檢測評估標準實施，由政府或行業主導建立第三方評估服務站；通過各項數據給新能源二手車“打分”，讓車況更透明海口正規二手車市場，更科學，讓消費者購買時更有信心，更有保障，新能源二手車交易量也將得到更快提升。

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