最新數據顯示，2022年我國乘用車市場的新能源滲透率已達到27.6%，較2021年提升12.6%。這也帶動了新能源二手車市場的快速增長。

對于想在2023年取得開門紅的中國車企來說，“新能源”是最不容忽視的關鍵詞。

乘用車市場信息聯席會的最新統計數據顯示，2022年12月，新能源乘用車批發銷量達到75萬輛，同比增長48.9%。2022年全年，新能源乘用車共批發649.8萬輛，同比增長96.3%；我國乘用車市場的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%。

回顧2022年中國汽車市場的走勢，5月前后密集出臺的一攬子政策發揮了至關重要的作用，有效地推動了汽車消費市場的復蘇。其中比亞迪新能源汽車二手車多少錢，支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場兩大類政策被認為最具代表性。

據公安部統計，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛。按照汽車市場發展的客觀規律分析，當新車市場趨于飽和時，二手車必將迎來高速發展。如今，隨著新能源汽車銷量和保有量水漲船高，如何做大做強新能源二手車市場，成為擺在眾多市場主體面前的必答題。

活躍市場要先打通流通堵點

以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點計算，新能源汽車的置換大潮即將到來。目前，各地已陸續出現專注于經營二手新能源車的車商。

按照乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的分析，2023年新能源乘用車銷量有望達到850萬輛，新能源汽車滲透率將達36%。同時，隨著增購、換購用戶在汽車消費群體中的比例愈發升高，打通二手車流通堵點，尤其是保障新能源二手車市場健康發展，顯然將更快地被提上日程。

有業內人士分析說，無論是推動車主加速從燃油車置換新能源汽車，還是推動原新能源車主置換升級，都有一個不變的前提，那就是原有二手車要能高效快速地賣出。

中國汽車流通協會的專家認為，隨著新能源汽車科技和汽車品牌結構的變化，以及政策的不斷調整，換購升級和二手車零售的消費者需求日益擴大，市場活躍度和交易規模逐步升級，換購比例很快就會超過首購比例。以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點計算，新能源汽車的置換大潮即將到來。

“在整個汽車大流通中，二手車占據著盤活存量的關鍵位置。”來自成都市的二手車車商任浩文對這一點深有感觸。

3年前，任浩文作出了一個大膽的決定：專營新能源二手車。在國內新能源車產銷均出現指數級增長的大背景下，他的展廳逐漸擴張，庫存也慢慢從最初的十幾輛增長到50多輛。

他表示，從2020年下半年以來，自己的店里已經賣出近千輛新能源二手車，現在共有80多輛不同類型和價位的新能源車二手車。

任浩文感慨道，從了解電池性能并估值，到為客戶設計充電樁、計算電壓，新能源二手車與過去的二手車模式截然不同。“雖說這是個好風口，但二手車商會面臨一些新問題，這可能是一些二手車商不愿介入新能源二手車的原因。”

自從轉型專賣新能源二手車后，任浩文就帶領團隊與瓜子二手車等線上平臺合作。在他看來，考慮到新能源汽車的供給和需求存在區域錯配，想做好生意就不能局限在本地，需要借助大平臺在全國范圍收車、售車。

“我們會從車速拍收購廣州、深圳等其他省市的新能源車，也會通過瓜子二手車平臺把車賣到全國各地。”任浩文認為，一方面，目前新能源二手車尚屬小眾，必須實現全國范圍供給和需求的匹配，才能拓寬市場；另一方面，消費者在選購新能源二手車時會擔心電池、車機等車況問題，瓜子二手車提供7天無理由退車等保障服務，有助于幫助買家打消顧慮。

打造成熟的新能源二手車流通體系

目前，新能源二手車仍面臨著估值困難、保值率低等挑戰，需要盡快打造成熟的新能源二手車流通體系。圖為工作人員檢測二手車的車漆厚度。

讓行業分析人士和二手車商備感期待的，是日漸回暖的市場溫度和日趨明顯的市場趨勢。

瓜子二手車大數據顯示，在2022年一系列政策組合拳的助推下，新能源二手車線上交易量增速空前比亞迪新能源汽車二手車多少錢，在整個線上二手車成交大盤中占比超過7%，保有量滲透率超過3.7%。值得注意的是，目前新能源二手車成交類型以純電動車為主，平均車齡不足兩年比亞迪新能源汽車二手車多少錢，而品牌車型占總成交的60%。

保值率方面，在2022年新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流車系的3年保值率區間為55.3%—73.4%，均值為59.7%。同時，燃油車中自主品牌車系的3年保值率均值約65%。盡管新能源二手車保值率均值仍不及燃油車，但進步趨勢日益明顯，整體上處于消費者可接受的范圍內。

汽車行業獨立分析師白德強調說，長期來看，新能源車的技術進步速度遠快于燃油車，尤其是智能化功能更符合用戶需求和市場趨勢。由于新能源二手車普遍車齡偏低，故障率也相對較低，新能源二手車保值率必然會日趨穩定。

瓜子二手車大數據發現，2022年，市面上1300多款在售二手車全車系故障率為8%，新能源汽車平均故障率為0.8%，而燃油車平均故障率約9%。其中，宏光MINI EV、 3、比亞迪漢、比亞迪元等產品以銷量靠前和極低故障率等優勢，位居新能源二手車市場第一陣營。

“現在的新能源汽車用戶天天在網上研究，可能比我們更了解產品和技術。想要服務好客戶，想要在收車時精準定價，就必須要多做功課。”任浩文感慨道。

對于那些經驗不夠豐富、在新能源二手車賽道前踟躕的二手車商來說，瓜子二手車等線上平臺為他們提供了必要的參考。

“針對新能源二手車總量相對較小、車源分散等特點，此前二手車交易體系的各個環節都要作出相應的調整。”瓜子二手車相關負責人告訴記者，作為國內二手車全國流通的大平臺，瓜子二手車率先在行業內建立了針對新能源汽車的檢測、定價、線上交易以及7天無理由退車等標準化服務，同時還在App首頁重點位置上線了新能源專區，為全國消費者進行重點推介。

“車商借助瓜子等線上平臺實現了新能源二手車的線上化收售，平臺效應開始顯現，匹配效率開始加速，新能源二手車交易量增速才能領跑整個大盤。”他表示，各地已陸續出現專門與瓜子二手車平臺合作，專注于經營二手新能源車的新車商。

在上世紀八九十年代，美國檸檬法案等一系列法律法規的出臺，第一次讓二手車車況透明化與服務規范化成為業內共識，進而讓美國二手車市場在當時獲得迅猛發展。而如今，打造成熟的新能源二手車流通體系，保障車主的合法權益，需要包括瓜子二手車在內的平臺、各地二手車商，以及車企、電池企業等相關方共同努力。

有業內人士認為，2023年將成為新能源二手車的破局之年。隨著新能源二手車流通體系的成熟和完善，新能源汽車、動力電池市場形成梯次消費、循環消費，也將很快成為現實。

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