雖說車作為大宗消費品，看似是一個劣質資產，會隨著使用壽命的增加以及使用工況的質變而不斷貶值。

但總有那么幾臺車型，因為擁有強大的品控以及產品力，即使隨著年份的推移，在二手車市場依舊能有著非常傲人的保值率；更有甚者，由于時任車型經典的設計或者情懷加分，更是成為了不降反升的理財產品。

今天，教授就為大家推介幾款日系車，新車買回來開幾年過后，轉手賣出去還能穩賺不賠的車型。

本田飛度

說起飛度這款神車，從第三代換代車型GK5推出后，由于吊打同級的動力表現，在國內直卷起一陣“超跑”的風潮。

但細說飛度車型的優越性，其實遠不止是動力表現給力那么簡單。強大的越級空間表現，加上可靠的使用工況，使其擁有“耐操開不壞”的過人能力；因而飛度這款神車，在二手車市場的折舊率，處于同級車型的領先水平。

絕大多數的飛度車型，包括舊款GE時代的飛度，由于保養便宜，耐操，以及動力好油耗低等表現，基本上使其處于“開一年僅虧損一萬”的驚人折舊率表現，也就是說，一臺三年車齡的飛度，只需換手后多再三萬塊，即可換上一臺全新飛度，算上費用四舍五入，比租車還便宜。

如果代步車硬要選擇一臺性價比高的小型車，且將定在不久后，會有換車需求，相信無論是買新飛度，還是選擇一臺二手飛度，這臺空間大、動力強還省油的神車會是你的不二之選。

本田雅閣

不知道本田是特別懂國人的用車需求，還是本田強大的引擎技術使得國內“信徒”眾多，除了飛度之外，本田還有一臺中型車的保值率，一直在國內處于領先水平，那就是常年保持中型車二手市場保值率最高，堪稱穩健理財的雅閣。

因為雅閣每代車型都能保持大氣且時尚外觀的前提下，擁有十分不錯的動力表現表現以及舒適的空間體驗，使其能很好地兼顧商務以及家用用途；加上鮮有發生的故障率，因而雅閣能常年保持中型車二手車保值率的第一。

（相對于同級別中型車在二手車市場的保值率，以及維修保養費用比較，由于雅閣一直能在新車市場保持不錯的銷量，以至保有量大；加上小毛病很少的緣故，結合各種優點于一身的雅閣為強大的保值率埋下了伏筆）。

雅閣的保值率直觀一點說“變態”到什么程度？同年份的BBA中型車，倘若放在六七年后，二手車車市的價格分分鐘會約等于同年份的雅閣，而新車相差十萬以上的車價，因為殘值被保值率奇高的同年份雅閣所追平，反襯出雅閣的強大產品力。從保值率和返修率來比較，雅閣絕對是中型車里面，具備統治能力的存在。

鈴木吉姆尼

倘若只想用十幾萬的價格，就想買下一臺非承載車身，硬核四驅的越野車型，除了能選擇鈴木吉姆尼之外，“也就只能選擇吉姆尼”。

然而由于這臺硬核平民越野車在不久前已經正式告別國內市場，因而這臺本來小眾但二手車價格一直堅挺的平民越野車售價，一直居高不下。更有甚者，吉姆尼的準新車二手車交易價，現在已經比原來新車裸車價還要高。

吉姆尼雖然看似只是一臺小排量，小尺寸的SUV，但其擁有越野車型都該具備的所有特質：差速鎖，分時四驅系統，非承載車身，加上強大的使用工況讓其省去了很多不必要的維修煩惱，因而吉姆尼即使在未退市國內市場之前，二手車價格一直能保持堅挺，成為整個SUV車系里保值率前列梯隊的一員；而現在由于退市后沒有新車涌入，二手車車價更是因為稀有變得水漲船高，十分保值。

吉姆尼從退市市場那一刻起，便已經躍升為炙手可熱的二手車理財產品，按現在的折舊率來算，基本上按年份數折舊的車價的話吉姆尼當時新車多少錢，會比前面所說的神車飛度還低，堪稱買到就是賺到。倘若有越野情懷，想過一把癮，又不想為此花費太多金錢，趕緊去尋覓入手一臺車況好的二手吉姆尼吧，或許按照目前市道，短暫用車一年半載后換手，沒準還能小賺一筆，省下平時用車的油費呢。

豐田86

自從豐田重新復活“86”名號，把豐田86跑車推出市場后，JDM粉們的狂歡從未間斷。

一臺外觀討喜，雙門加無邊框的車身設計的豐田86，既能“7200轉干它”，又有經典的FR布局，使其擁有讓所有性能粉都欲罷不能的多種要素；而且豐田86裸車售價僅需25萬起，接地氣的價格讓不少情懷粉和性能控頓時有了愛得起的理由。

一開始，由于豐田86的熱度持續高漲，且幾乎放出的都是準新車，按照性能車二手車市場的保有率來講，豐田86算得上客觀，但遠沒有驚人般的表現；然而由于雙積分法案的實施，豐田86曾經有一段時間不得不暫別國內市場，差點讓國內車迷出現永久性“無法嘗鮮86”的危機，因而在停售那段時間起，豐田86不少車況好的二手車，車價快要趕上新車的落地價格，沒錯，是落地價格。

雖說最近豐田決定將86重新上市國內，因而86的車源又注入了新生血液，二手車車價也自然有所回落；但畢竟只有400臺新車重回市場，現在按照現在“狼多肉少”的慣例，這批新車早已經被各位有情懷、持幣觀望的金主虎視眈眈，等待這批新車的，將會面臨一搶而空的局面。

相信隨著時間的推移，在豐田86繼任車型不知道以什么形態面世之前，在86車型換代的斷層期，其身的二手車車價將會因為性能、情懷BUFF以及極高的性能比，一直處于高位，將會出現不降反升，成為一個如同“金子般”保值的存在。

三菱EVO9（CT9A）

倘若上述日系二手車的保值率足以讓你汗顏，那么相信如果你有幸能成為這臺車的車主，這臺擁有有賽道佳績加持，JDM情懷無價且性能以及改裝潛力無限大的EVO9，相信它那二手車車價比原來新車價還高的能力，足以讓你吸引到一大波性能控，情懷粉，有能力購買的金主爸爸找到上門，讓你放掉這臺不折不扣的理財產品。

要數EVO9有什么魅力？作為JDM輝煌時代的巔峰作品之一，整個EVO車系有WRC冠軍BUFF加持；搭載前無古人后無來者，號稱“最強四缸”渦輪增壓發動機4G63，鑄鐵中缸的結構使其擁有過千匹的改裝潛力；加上AYC+ACD這套源于WRC賽道的四驅傳動技術，一套組合拳下來，能讓EVO9有著超強的彎道極限。

有人會問，EVO車系十代車型在15年已經終結，但為什么最后的的保值率甚至價值遠沒有前任EVO9大呢？

是因為EVO9是EVO車系里面最后一款手動版本車型吉姆尼當時新車多少錢，而搭載雙離合變速箱（還特別脆，容易壞）；加上EVO9搭載的4G63引擎早在1987年在賽場上已經大殺四方，因而情懷以及性能無價；而上面的4B11發動機雖說性能也很不錯，但采用了鋁合金中缸而非4G63上的鑄鐵中缸，因而改裝潛力遠不足前任車型EVO9大。綜合情懷無價以及改裝潛力等因素，讓EVO9打破了二手車中年限越短價格越高的“潛規則”，車價遠遠反超繼任車型，成為不折不扣的二手車理財產品。

時任EVO9在當時售價約為45萬人民幣，而現在一臺車況完好的EVO9二手車，只要你有車源（完整手續），完全可以把這臺已經有十年余年車齡的EVO9，以當時的新車車價放出，而且不愁沒人要。

如果你有一臺車況極好，與準新車一樣狀況的二手EVO9欲要放出，請鼓起勇氣，無腦提高售價吧，相信那群想買EVO9，有錢有情懷的金主，絕對會受不住誘惑吉姆尼當時新車多少錢，成為一條在“砧板上的魚”，任你魚肉的。沒準正是你有一臺車況極好，即使擁有十多年車齡的EVO9，都能讓你換來一臺準新的保時捷911。

寫在最后

對于普通車，二手車保值率就是側面反正一臺車售后價值的最高表現，而對于一些豪華車型或是性能車型，或許它的二手車車價，能證明它是否值得贊賞。

畢竟有時候，老車不一定不如新車嘛~

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