2016年度二手車保值率推薦車型（精真估）

前言：隨著中國汽車產業的不斷發展，競爭日益激烈，而汽車品牌之間，經銷商之間的“價格戰”“促銷拳”層出不窮。此外政府有關汽車使用政策越來越嚴格，購買限制、優惠減少、使用限制、強制報廢等等，諸多因素造成了我們消費者購買車輛后在使用期間的貶值越來越明顯，折舊率越來越高，保值率相對越來越低，用三年“賠一半”的車型比比皆是，這還不算其中的使用成本。所以在汽車品牌、外觀、性能、技術逐漸趨同的新形勢下，如何選擇一款保值率高，使用經濟性好的車輛成為越來越成熟和專業的汽車消費者參考因素，2016年度二手車保值率推薦車型為您呈現選車精華。

一、小型車保值率分析

小型車保值率相對穩定的局面在2016年也出現了變化，原有合資車優勢明顯的局面正在逐漸被自主品牌追趕，并且日系德系的優勢合資車型市場數量不多，韓系美系法系表現出現下滑。

廣州本田飛度保值率同級別一直保持領先，主要是內部空間大，故障率低，維修保養便宜，技術相對領先，并且有一定的改裝空間，深受年輕用戶追捧。豐田雅力士和日產瑪馳停產后并沒有相應的競爭車型。

上海大眾POLO整體保值率相比去年有所下降，2013年后POLO的新車市場占有率和銷售情況出現一定的挑戰，主要是韓系、美系、法系和自主品牌的圍攻，新POLO相對新意不足，但是大眾產品號召力和穩定性還是確保了保值率穩定，同樣的姊妹車斯柯達晶銳也屬于推薦車型，只不過品牌知名度和市場占有率問題造成保值率并沒有德系的優勢。

廣州本田鋒范經典車型，延續了飛度的產品認知，三廂的鋒范主要是在二三線城市受歡迎程度高，而一線城市普遍選擇東風本田思域比例較高，不過三廂鋒范的新車相對便宜，二手車相對皮實，對于新手使用經濟性比較好，但是市場存量在減少。

一汽豐田威馳系列是生產時間很長的一款車，在很多消費者印象中并不深刻，但是自2003年至今穩定的表現代表了豐田的特點，尤其是中后期的使用穩定性和零配件價格對于保值率提升非常重要，新款威馳終端零售性價比不錯，保值率較好。

北京現代瑞納保值率相對較高主要得益于在租賃市場的使用以及中期廣泛的處置渠道，相對競爭對手新車本身就相對便宜，再加上外觀和配置，因此保值率目前表現不錯，但是隨著起亞K2、標致301、雪佛蘭賽歐等車型的競爭降價和租賃市場淘汰車輛大面積出現，這類租賃常用車保值率將不會長期穩定。

二、緊湊型車保值率分析

緊湊車型保值率2016年整體壓力較大，主要是15-20萬元的B級別車型推出的中低端配置價格下探造成交叉競爭態勢明顯，如帕薩特1.4T、邁騰1.4T、日產逍客低配版等。因此緊湊車型的較高保值率車型與新車交叉，市場存量本身減少，所以保值率下降趨勢仍將持續。

一汽大眾高爾夫系列保值率集中在高爾夫6代，目前在售的7代高爾夫本身表現一般，預計后期的保值率將不如6代高爾夫堅挺，相對6代高爾夫中1.6系列自動擋表現相對穩定，保值率最好，而1.4T的7速DSG變速箱廣受詬病，購買時候應特別注意。

一汽大眾寶來始終是穩定表現車型，歷經過此換代改款仍舊是這一價位三廂轎車的標桿車型，尤其是二手車市場寶來的口碑和表現較好，主要是南北方認知差異小，全國流通好，這也要得益于大眾的品牌網絡化建設，不過近幾年的寶來保值率優勢正在減少，日系競爭對手較強，如卡羅拉，新思域等。

一汽大眾捷達是中國特色的“神車”，新捷達可以說與老款雖然產品特點有明顯差異，但是捷達的產品特點依舊沒有改變，就是三廂入門最便宜的大眾車，捷達售價和占有率以及早期口碑影響了保值率表現，而實際新捷達的市場表現與競爭對手相比并沒有更多的私家車因素，工具公務車典型，尤其是專車的市場托起了保值率表現，但是未來也將受到很大的影響。

東風日產騏達是緊湊型轎車中最受歡迎的家用車之一，日產這款車的設計和本田飛度的理念近似，就是內部空間大，整體經濟性好，省油省心，用料上雖然節省但是做工尚可，核心部件使用可靠性可以，所以二手車市場轉手率高，故障率低，供需穩定保值率比較好。

豐田卡羅拉在推出雙擎系列后整體產品的零售端吸引力增強，早期的花冠加后期的卡羅拉以及升級的雙擎產品實際是三線補充銷售，產品價格7-16萬元，覆蓋了很多二手車競爭對手區域，豐田的口碑、質量和服務網絡的確讓卡羅拉中后期保值率表現更好，屬于家用三廂車的推薦車型。

三、中型車保值率分析

中型車保值率變化主要是車型的變化，很多人印象中的保值率優質車型開始變化，甚至不少消費者都感覺為何寶馬3、奧迪A4的保值率居然出現在這個級別中，實際上寶馬3系和奧迪A4L的入門級別已經貼近20萬元價位，和雅閣、邁騰等車型的頂配價格相互較差，在中國買品牌的消費心理往往強于買產品，這也就不難理解越來越多的豪華品牌推出“低端低價位車型”的原因了。

一汽大眾邁騰的保值率穩定主要是的貢獻度來自于新車的價格穩定性，在同級別新車激烈競爭中邁騰并沒有跟隨大部分對手進行降價促銷，即使是1.4T低配車型在租賃市場的投放和價格也是有限的，所以新車價格穩定就促進了保值率穩定，相反帕薩特擴張市場銷售二手車大眾邁騰16年多少錢啊，新車降價反而造成保值率下降趨勢出現。

廣州豐田凱美瑞保值率排名第二，豐田產品本身的穩定性和經濟性不用說，在專車市場和私家車的兩方面優異表現促進了二手車市場的短階段供不應求，早期產品的市場高占有率，中期的經典車型性價比，以及目前現款的價格控制這都促進了凱美瑞保值率穩定。

廣州本田雅閣保值率一直表現良好，本田雅閣屬于持續使用一段時間后才能體現滿意度的車型，相對競爭對手本田雅閣的價格優惠力度并不大，市場銷售的相對數量和日產天籟相比并沒有優勢，但是用戶滿意度和二手車市場一直以來的保值率口碑促進了這款車的保值率保持穩定，最新款本田雅閣新車價格穩定也是雅閣二手車沒有快速折舊的重要因素之一。

一汽奧迪A4L保值率排名第四，如果按照新車廠家指導價計算，這款車保值率并不樂觀，但是終端零售市場的較大幅度優惠和奧迪品牌的影響促進了這款車保值率提升，一方面出售車輛的用戶惜售，另一方面需求方購買認可，所以目前主要是二手車經銷商調整差價利潤，薄利多銷，促進了這款車保值率并沒有隨著新車降價大幅下滑，此外最新款的A4L相對零售價格回暖也是良好的保值率穩定器。

華晨寶馬3系列的相關因素和奧迪A4L比較類似，同時由于寶馬品牌本身對于年輕用戶的吸引和女性客戶的吸引導致了在二手車零售環節中銷售難度降低，所以相對收購價格沒有明顯下降，5年后的寶馬3系列保值率后期反而高于奧迪A4L和其他同級別品牌競爭對手。

四、中大型車保值率分析

中大型車市場本身競爭并不過分激烈，主要是BBA為第一梯隊，其他品牌車型為第二梯隊，整體保值率下降明顯，新車降價、高端車下壓，廠家調整策略諸多因素造成。

寶馬5系擠掉奧迪A6L躍居這一級別保值率第一，一方面奧迪本身的公務用車下滑造成的新車降價貶值，另一方面寶馬5系列相對年輕用戶比例高，二手車換手率和客戶群體優勢出現。但是寶馬5系列保值率優勢并不會持久，奔馳、寶馬、奧迪三款車這一級別車型換位可能性非常大。

奔馳E在2016年的二手車市場表現搶眼，原有的維修零配件價格貴導致的保值率下降有所抑制，主要是新款奔馳E在新車市場的價格堅挺自然帶動了二手車價格的堅挺，尤其是2013年后的改款車型二手車價格穩定，表現良好。

奧迪A6L本身保值率表現最好，但是近兩年公務車市場的變化導致的新車連續大幅度降價導致了二手車市場的表現衰落，此外由于盡兩款奧迪A6L外觀和技術相比競爭對手并沒有突出優勢，對于年輕的用戶吸引力下降，新舊車市場均收到一定程度的影響，二手車市場的保值率下滑是合理的結果。

一汽豐田皇冠系列原有保值率穩定，在自降身價和奧迪A4L、寶馬3對標的“田忌賽馬”策略后市場價格穩定，主要是新車的降價空間減少，經銷商恢復信心，市場存量不多，反而出現一定供不應求局面，保值率相對穩定，質量可靠是保障。

雷克薩斯ES系列保值率排名第五，是唯一的進口車型，比其他品牌同級別合資車型有一定的保值率優勢，主要是系列的低配車型侵占市場效果好，性價比口碑均不錯，4年10萬公里維修保養全免費的服務提升了4年內保值率，同比英菲尼迪同樣車型又是進口車型，因此消費者選擇中自然傾向于同價位的進口車型。

五、緊湊型SUV保值率分析

緊湊型SUV保值率繼續下降，一方面目前主流的緊湊型SUV主要是老款車型并沒有整體換代所以對消費者吸引力不足，新車降價促銷導致保值率下降，此外自主品牌的中高端SUV如哈佛、博越、傳祺等系列車型開始擠壓緊湊型合資SUV的市場二手車大眾邁騰16年多少錢啊，此外小型入門SUV也分流了部分二手車價格空間的準客戶，如本田XRV、現代IX25等。

上海大眾途觀保值率第一當之無愧，前幾年的加價持續延續了二手車的保值率提升，畢竟車主出售車輛會自然考慮該問題，但是新車降價后造成一定的折舊損失，不過這個價位的德系SUV僅此一款知名，斯柯達野帝造型難以讓更多人接受，所以途觀保值率高也就不難理解了，預計途觀L推出后將在中型SUV提升保值率可能，途觀本身保值率有望提升。

東風本田CRV雖然現款車型用戶認知程度下降，但是早期產品一直延續的口碑和使用價值保障了這款車的保值率，尤其是中東部地區和沿海地區對于本田CRV青睞有加，二手車供需平衡。

一汽豐田RAV4排名第三，很多用戶感覺這款車賣的不多，但是實際這款車銷售數量和使用表現中規中矩，現款對于年輕用戶的吸引力較好，二手車市場始終對于這款車保持樂觀，質量可靠，具備一定越野能力，維修使用成本不高，屬于目前市場需求增長空間中的可選擇車型。

東風日產奇駿保值率表現起伏，主要是新老款的差異性較大，老款方正外形和硬派風格吸引了半越野愛好者和經常長途自駕游客戶，而新款圓潤外表回歸了城市反而失去了一些客戶，二手車市場對于老款車型的需求反而增加，價格有所上漲，反向影響了保值率提高，屬于特殊情況。

北京現代IX35保值率表現尚可主要是“吃老底”，和早期競爭對手相比，價格更低配置更高外形時尚，但是后期競爭對手優惠力度加大，品牌優勢增加，現代IX35目前處境尷尬，由于新車銷售壓力導致不斷降價后期會嚴重影響二手車保值率變化，現代途勝面臨的問題相同。

六、中型SUV保值率分析

中型SUV以真7座開始作為參考指標，保值率出現一定的影響，這一車型保值率比較中，2017年將增加大量的有力競爭對手，保值率排名會有明顯的變化，如大眾途觀L、本田冠道、新寶馬X1以及自主品牌的旗艦SUV車型等。

廣州豐田漢蘭達保值率第一沒有懸念，實用性、外觀、性價比，尤其是新車價格控制，早期產品的市場口碑良好，所以漢蘭達保值率新舊車兩方面表現良好，二手車市場當然是首選車型。

一汽奧迪Q5市場占有率高，車輛推出市場的時間長，用戶認知度和口碑都有一定的優勢，此外質量相比BBA中并沒有硬傷，二手車全國流通，所以保值率良好，需求較多。

寶馬X3系列主要是由于進口車型等問題，因此售價相對高，二手車市場長期處在供求失衡狀態，消費者經常會想買寶馬X3二手車最終卻選擇了奧迪Q5和奔馳GLK，主要是這款車相對價格高，預計國產后保值率會有所提升。

奔馳GLK二手車保值率排名第四，位列BBA的末尾，主要問題是相比配件價格高，新車新款和老款不同比，所以新車的穩定價格并沒有給二手車帶來更多的保值率提升，不過這類入門級別的確對于這款車保值率提升有價值。

別克昂科威本身保值率下滑非常明顯，主要是2016年新車降價相對售價的比例較高，導致二手車保值率直線下降，但是美系車型中這種情況相對普遍，不僅別克，福特銳界、進口道奇酷威都出現了這類近似問題，此外質量穩定性一般，維修零配件貴等問題造成負面印象，而實際使用過程中反饋，美系SUV的保值率差距正在縮小，使用經濟性逐步提高。

七、中大型SUV保值率分析

中大型SUV中，豐田普拉多和蘭德酷路澤系列以及雷克薩斯基本優勢明顯，余下也主要是德系為主，這一空間保值率表現穩定車型幾乎看不到其他品牌。

豐田普拉多系列保值率高屬于“地球人都知道”的事實，質量可靠，技術穩定，維修保養價格合理，相對油耗并不低，主要是越野愛好者和公務用車提高了這款車的保值率。

奔馳ML級別比較中，零配件價格的劣勢減少，因為同級別車型維修保養成本基本相當，新款GLE加價且供應不足，二手車價格一路上漲，造成保值率提升，明年隨著新車價格下降到合理空間，預計整體保值率回歸理性。

保時捷卡宴系列保值率排名第三，保時捷品牌的優勢有較大的影響力，此外SUV系列中保時捷品牌感覺略高于BBA，而同級別的瑪莎拉蒂、路虎價格略高二手車大眾邁騰16年多少錢啊，入門級別卡宴性價比較好，保值率高理所當然。

寶馬X5系列市場存量和車型豐富占有一定的優勢，2002年的10萬元起步到X5M的兩百萬，可選擇空間大，全國通用性好，零配件和服務網絡相對理想，所以保值率也比較穩定，新車價格并沒有大幅度調整。

奧迪Q7在2016年保值率下降比較明顯，主要是新款車型并沒有達到預期表現，新車銷售平平，降價出現，老款車型并沒有明顯的技術特點和品牌優勢，所以二手車價格一路下降，總體表現一般，預計短期內Q7難以提升保值率。

2016年保值率總結分析：

德系車型：總體保值率保值穩定，細分市場車型開始出現，如7座SUV、加長MPV、小型城市SUV等，預計產品線豐富后以大眾為代表的德系保值率整體上升可能性較大，此外BBA的整體下探，如寶馬1、奔馳A、奧迪A1等系列都將延展其產品線，德系的良好口碑和政治品牌優勢將持續獲利。

日系車型：使用經濟性和質量穩定性一直是日系的保值率殺手锏，但是這幾年德系開始發力，美系開始進步，法系韓系也有一定的競爭力，只不過2016年尚未達到質變，此外自主品牌在20萬元以內的車型競爭不可小覷，日系整體壓力仍舊存在。

美系車型：2016年美系車型的整體進步明顯，雖然目前有一定的差距但是未來將縮短保值率等主要參數的差異化，比如凱迪拉克的國產化價格優勢以及使用經濟性優勢，別克GL8新款車型的延續強化等等。

韓系車型：韓系車型2016年表現不佳，主要是新車產能提升過快導致的新車銷售壓力大，造成新車不斷的調整降價，此外還有進口韓系產品的經銷商“內亂”導致服務口碑明顯大不如前，二手車市場反饋中不無擔心，因此保值率下降也是綜合反饋結果，應該特別重視。

法系和其他合資產品：標致雪鐵龍、雷諾、菲亞特、沃爾沃等系列車型保值率一直屬于“邊緣”車型，各項參數并不理想，不過隨著其產品的改觀保值率會有一定的提升空間，如雷諾，其本身與日產的套娃思路，只要定價合理，使用經濟性靠譜，本身還是有競爭力的車型，而并不是目前的表現。

自主品牌：雖然2016年自主品牌的銷售比例高達40%以上，但是二手車市場的表現仍有較大的差距，因為二手車保值率綜合反應了車輛中長期的質量表現而不僅僅是短期的產品表現，而自主品牌這幾年雖然在外形設計、配置等方面有所突破，但是核心的發動機、變速箱、電動技術等仍有一定差距，未來能否顛覆現狀仍需時日，2016年的存量將在2020年左右開始釋放，屆時結果自然揭曉。

數據分析師：王萌-二手車小胖

江湖綽號“二手車小胖”，曾任北京市舊機動車交易市場（花鄉）總監，北京祥龍博瑞汽車經銷商集團二手車中心副總經理，牛車網聯合創始人，13年以上的一線和理論結合方法論研究，全國高級評估師講師、央廣電臺嘉賓、多家媒體獨立行業分析師，希望與全國二手車同行共同發展，分享拙見。

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