11月初，國內迎來了今年最強寒潮，北京氣溫跌破近十年同期最低值。但這都不及新能源二手車市場的寒冷。

深途前往北京亞運村汽車交易市場（北京最大的二手車交易市場之一），偌大的交易市場中，幾乎找不到幾輛新能源二手車。

“目前只有這個。”一位二手車商指著犄角旮旯的一輛車說道：“這是輛雷克薩斯混動，車全新沒開過，是客戶寄存在我們這兒的，讓我們幫著賣賣。”在這位二手車商看來，如果不是客戶有特殊要求，根本不考慮收新能源二手車，因為很怕賣不出去。

在威馬亞運村用戶中心門口，反倒停著兩輛二手車。店內銷售人員告訴深途，這兩輛二手車之前是試駕車，目前便宜售賣。其中一輛為威馬EX5 400，這款車原價19.88萬，現在7萬就能開走。威馬EX5是威馬在2018年推出的第一款車，三年后，EX5貶值了65%。

這位銷售人員坦言：“目前二手車比新車便宜多了，其實買著劃算。不過，現在市面上新能源二手車不是很多。威馬的平均售價比較低，二手車還有一些。像理想、蔚來這類原價三四十萬的高端品牌，二手車很少出現在市面上。畢竟一旦作為二手車轉賣，價格會跌不少，車主們也都不愿意轉手。”

圖源：視覺中國

二手車商不敢收，車主不敢賣，消費者不敢買，這就是新能源二手車市場的尷尬局面。

與之相對的是，10月12日，中國汽車工業協會數據顯示，9月新能源汽車產銷量再創新高，均超過35萬輛，乘用車市場滲透率達到19.5%。

新能源車的銷量上來了，但是，新能源二手車市場依舊處在寒冬中。

新能源車保值率到底有多低？

新能源車過低的保值率，一度勸退了不少消費者。

“根本不考慮買新能源車。”一位青島的80后車主說道：“我的理由有兩個，第一，我擔心續航里程，第二，新能源二手車保值率慘不忍睹。”

另一位90后則在小鵬P7和奔馳C級兩輛車中猶豫了好久，最后她敲定了奔馳，“奔馳不管怎么說保值率在那兒，我開幾年還能賣得出去，但是電車就不一定了。”

新能源車尤其是純電車，電池衰減速度過快，英國汽車租賃網站 Car 曾研究發現，純電動車平均每年會衰減2.3%電量。一旦電池不能用二手新能源車怎么樣，車相當于報廢了，但如果更換電池，成本又極高二手新能源車怎么樣，消費者還不如買輛新車。

而二手車的價格又與新車的價格緊密捆綁，不少新能源車產品的更新迭代速度過快，導致二手車的價格也不穩定。再加上，整個新能源汽車市場的保有量極低，公安部交通管理局數據顯示，截至9月，全國新能源汽車保有量達678萬輛，僅占全體汽車總量的2.28%。車的保有量低，市面上對于新能源二手車的需求自然就少。

另外，特斯拉頻繁降價，老車主都被割了韭菜，加深了外界對二手電動車不保值的印象。

種種因素都讓新能源汽車二手車賣不出好的價錢。

那么新能源車的貶值速度到底有多快？

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，2016-2019年間的主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，普遍低于同級別燃油車。除特斯拉保持在70％以上，其余車型保值率普遍較低。

從二手車拍賣平臺天天拍車上最新的數據來看，第一年，電動車的貶值幅度最大，新車落地最少也得打七折。其中，蔚來ES8、小鵬G3、特斯拉 X的第一年保值率分別為73%、67%、76%。

但到了第二年、第三年，新能源車的貶值速度相對放緩。蔚來ES8三年之后的保值率打了對折，小鵬G3第三年的保值率為51%，特斯拉 X第三年的保值率為62%。

一家專做特斯拉二手車的平臺顯示，一輛2017年款100D長續航 X，如今在平臺上的二手價為53.7萬，而 X目前的售價為93.9萬。4年下來，這款 X貶值了40%，相對來說，貶值速度沒那么快。

資料來源/天天拍車

總體來看，也不能一刀切地認為新能源車的整體保值率比不上燃油車。

天天拍車B2B事業部總經理翁瑩婷指出：“得分品牌具體分析，燃油車品牌中也有保值率不行的，而新能源品牌中也有保值率相對不錯的。”

比如，《2021年中國汽車保值率排行榜》顯示，保時捷、雷克薩斯、豐田、本田、奔馳這五大品牌三年的保值率都高于70%。而雪佛蘭常年都在“打折促銷”，幾乎沒什么保值率可言。

新能源車也是如此，一位二手車商觀察發現，目前一些產品力不夠好的電動車品牌保值率確實不行，但是蔚來、理想、小鵬、特斯拉這些已經跑出來的電動車品牌，市場已經表現出對他們的認可，所以保值率相對來說還是不錯的，一年的保值率大概在65%-70%左右，三年的保值率在50%左右。盡管保值率也沒有很高，但是相比于前幾年已經有了很大的提升。

甚至，五菱宏光MINI EV靠著“價格低，可以占用一個不限號的新能源指標”等優勢，在一眾電動車品牌中保值率領先。中國汽車流通協會聯合精真估發布了《2021年上半年中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，起售價2.88萬的宏光MINI EV以79.92%的保值率位居純電動新能源（國產品牌）1年保值率排行榜首。

新能源二手車生意不好做

盡管這兩年新能源車的保值率比前兩年好多了，但對于二手車車商來說，新能源二手車仍然不是門好生意。

消費者對于新能源二手車的認知度和接受度依舊比較低。一位二手車車商坦言，市面上，除了為了搶占一個不限號的新能源指標或者開網約車外，很少有消費者愿意購買新能源二手車。

而新能源車后續的保障體系還沒有建立。二手車車主無法享受免費安裝充電樁、免費充電等首任車主的權益。

“很多車商根本不愿意做新能源二手車生意。”上述二手車車商稱：“收一輛新能源二手車占用大量資金不說，我可能三個月都碰不到一個意向用戶，這車就砸手里了。”

目前，深途在北京亞運村交易市場也只找到一家專門做新能源二手車的平臺，但是這家平臺只做特斯拉的二手車生意。平臺上的銷售人員表示，相比于其他新能源品牌來說，特斯拉的保有量比較大，所以生意才能做起來。即便是專業做二手車生意，深途觀察發現，平臺上也只不過上線了12臺電動車。

更大痛點在于整個行業都沒有檢測、收車、定價的標準，不少二手車車商根本不知道該以什么樣的標準定價，也沒有專業的設備檢測電動車。

新能源車和燃油車在核心結構上存在巨大差異，電池、電機、電控三電系統取代了發動機、底盤成為了一輛車的核心部件。

而電池能占到電動車整車成本的30-40%，電池的壽命也就變得至關重要。翁瑩婷舉了一個例子，一臺原價十幾萬元，開了不到一年的新能源二手車，如果電池被擊穿了(專業術語，相當于電池沒用了)，只能以極低的價格賤賣。

市面上的二手車車商基本上只能按照常規檢測燃油車的方式去評估電動車。

專做特斯拉二手車生意的車商阿杰說：“我們只能檢測車輛有沒有發生事故，有沒有出現泡水、火燒的情況。至于三電系統，我們是沒有權限去檢測的，只有特斯拉官方售后服務中心才能檢測出來。”

在交談過程中，阿杰避而不談電池的壽命以及車輛的行駛里程，相反一直在強調電池衰減了有質保：“特斯拉承諾8年或者16萬公里的電池質保服務，相當于電池出了事兒特斯拉都管，再加上我們收的車都是近兩年的，肯定不會超出質保期，所以不檢測三電系統也沒什么問題。”

很多廠商確實提供了電池終身質保或者8年電池質保服務，但這些服務其實都在玩文字游戲。比如，盡管特斯拉為標準續航版、標準續航升級版 3車主提供了8年或者16萬公里的電池質保服務，但是電池是否需要更換，將由特斯拉自行決定。并且，在保修期內，特斯拉只能保證電池容量大于70%，即衰減不低于30%。

但不少同行正在學習、套用阿杰的這一套標準，阿杰表示，“其實很多同行都在偷偷向我們打聽收車的標準。畢竟他們面對電動車真的不知所措。”

然而，按照常規檢測燃油車的方式去評估電動車，無論是車商還是消費者都需要承擔巨大的風險。“這就是為什么很多二手車車商都不敢碰新能源二手車的原因，目前車輛三電信息、自動輔助駕駛等信息的讀取都掌握在各個車企手中。除非一個二手車車商能夠和企業、國家電網合作，或者愿意購買昂貴的檢測儀器，否則車商自己要承擔巨大的風險。“翁瑩婷指出。

至于定價標準，深途詢問的幾位二手車車商都說不出具體的定價規則。車輛的購車年限、有沒有發生事故、品牌，甚至是車商想賺多少利潤都有可能影響一輛新能源車的定價。

二手車市場坑多、套路多，新能源二手車市場更是如此。一位前二手車車商指出，現在賣一輛二手車的利潤至少要在一兩萬，哪怕是新能源車也是一樣。所以，為了確保利潤，一些新能源二手車車商會在前期收車時以新能源車保值率低為理由壓價，后期則以電池有車廠質保為由頭使勁提價。

車企做二手車生意，可行嗎？

既然車輛三電信息、自動輔助駕駛等信息都掌握在各大車企手里，為什么車企不自己牽頭做二手車生意？

確實有一些車企推出了自家二手車項目。比如，早在2015年4月，特斯拉就在中國推出了“保值承諾”服務：在車主貸款購車三年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經過條件審核后，將以約50％的購入價格回購車主的 S。但是這一業務推行了不到一年就被取消了。

除此之外，威馬汽車上線了名為“威馬直購”的新零售模式，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。

倒是蔚來在二手車業務上下了不少功夫。2020年8月份，蔚來推出了車電分離、BaaS電池租用服務。在此基礎上，今年1月3日蔚來正式推出了“NIO ”二手車業務。按照官方的說法，蔚來的車電分離設計以及換電體系的建設，有助于規避掉二手車“最不值錢”的電池。

這一業務一經推出，就受到了不少車主的支持。通過二手車體系，蔚來的電動車在自家搭建的平臺上流轉。深途發現，蔚來的二手車商城已經完成了上百起二手車交易，在商城中，數十輛蔚來二手電動車正在出售。

不過，蔚來在運營二手車的業務中依舊暴露出了一些問題和不足。此前就有消費者向媒體爆料蔚來官方二手車疑似存在隱瞞車況、銷售流程不透明的問題。

但總體來說，相比于推廣二手車業務，目前的造車新勢力反而更熱衷于推銷自家的新車。

當深途在亞運村小鵬直營店詢問是否有二手車時，小鵬的銷售人員直言：“買二手車的話，首任車主的權益也傳遞不到二手車車主身上，還不如買一輛新車。”當深途表示自己的預算不夠時，對方表示可以分期付款。

“這其實就是新勢力對于二手車業務的態度。”翁瑩婷表示：“目前新能源車的保有量還比較低，新勢力都還沒能徹底站穩腳跟，與其分散精力賣二手車，還不如把更多的精力放在售賣新車上。而且車企一旦推廣二手車，很容易擠掉新車的銷量和關注度，這是新勢力們所不愿意看到的。再加上，二手車的利潤顯然不如售賣新車的利潤高，做二手車業務對于不少車企來說是個賠本買賣。”

但在翁瑩婷看來，造車新勢力們牽頭做二手車是未來的大趨勢，畢竟數據都在車企手中，一旦新勢力們自己開始做二手車，相當于為行業制定了標準。有了標準，二手車車商才能跟著進場做生意，整個市場才能真正啟動。

不過，車企牽頭做二手車的時機還沒有到來。“新勢力造車最近兩年才剛剛起步。今年是造車新勢力的小元年二手新能源車怎么樣，明天是大元年。從車的角度來說，就算愿意買電動車的人更愿意體驗新的駕駛體驗，換車的頻率高一點，但是再怎么著也得等到后年或者大后年才會出現大量的換車人群，到時候新能源二手車市場才能真正起來。”翁瑩婷認為。

目前燃油車二手車市場入場門檻低，且亂象叢生。“新能源二手車市場其實是一個新的開始，市場的前景很大。將來一定是正規的、實力強大的玩家，才能在新能源二手車市場占據優勢。”翁瑩婷表示。

*應受訪者要求，文中阿杰為化名。

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