三湘都市報·華聲在線記者 胡銳
6月11日同省買二手車，中國汽車工業協會發布稱，今年1-5月我國新能源汽車銷量95萬輛，同比暴增2.2倍。6月14日，記者走訪長沙二手車市場，發現在殘值率低、更新迭代快等背景下，新能源二手車市場依舊很冷清，無論車商還是消費者，對新能源二手車都缺乏熱情。
現象：貶值嚴重，新能源二手車出手難
去年上半年，劉先生花6萬元買了一輛新能源汽車，最近又想換一輛性能更好、空間更大的新能源汽車，第一時間去二手車市場咨詢舊車殘值。“問了一圈后，不是價格給得太低，就是直接拒收。”劉先生告訴三湘都市報記者，二手車商的報價最高都未超過4萬元，這相當于舊車在1年時間內，行駛不到1萬公里貶值了三分之一，“虧得太多。”最終，劉先生擱置了換車計劃。
在劉先生看來同省買二手車，新能源車型中，奇瑞小螞蟻算得上一款熱銷車型，然而，相比燃油熱銷車型的三年殘值率可達70%，其一年殘值率都未達70%，“還是先開著吧。”
面對劉先生的困惑，二手車商會是怎樣的態度呢?“其實我們就是不到4萬元收了這輛車，也不一定能賺錢。”長沙某二手車商表示，相比傳統燃油車，目前新能源二手車的殘值率確實要低不少，即使與傳統汽車相比收購價很低，也不一定就能順利出售并獲利。
“電池占整車的價值比重大，一旦電池出了問題車就賣不出價了。”長沙大河西二手車城總經理陳軍介紹，目前他對新能源二手車業務也很謹慎，一方面是車主認為收購價格太低，另一方面是車源和市場需求也少。
記者走訪發現，在長沙，像陳軍一樣對新能源二手車持謹慎態度的二手車商不在少數。相比2016年長沙二手車車商普遍拒收新能源車，目前長沙的新能源二手車市場依舊較為冷清。
探因： 殘值率低，買賣意愿均不強
截至2020年底，全國新能源汽車保有量已達492萬輛。今年1-5月新能源汽車銷量95萬輛，同比暴增2.2倍。為何新車銷售火爆，二手車交易卻冷清？
“新能源汽車普及率仍然不足，二手車車源相對稀缺。”湖南省二手車流通協會秘書長劉志強表示，相比傳統燃油車，電動汽車在檢測、維修等方面需要更專業的設備，而目前很多二手車商不具備專業的設備，工作人員也缺乏相應的電動汽車檢測經驗，“這是導致二手車商拒收新能源二手車的兩個主要原因。”
此外，新能源汽車技術更新換代的速度比傳統汽車更快，隨著電池、電機等核心技術越來越成熟，新出來的新能源汽車的續航能力、安全性能等綜合性價比將越來越高，因此其二手車的殘值率比傳統汽車更低。“從而導致車主不愿低價出手。”
記者通過某二手車網站的二手車估車價工具，對新車價格均為13.88萬元的榮威Ei5(新能源汽車)和榮威RX5 MAX(傳統燃油車)的二手車進行了比較。輸入同樣的上牌時間及行駛里程2.9萬公里后，得出當前二手車行情價格分別為5.67～5.77萬元，7.87～8.01萬元，殘值率分別為40.85%-41.57%和56.70%-57.71%。可見新能源汽車的殘值比傳統汽車明顯要低。
“缺乏評估體系，造成了現在市面上車商不敢收、消費者不敢買的尷尬。”劉志強認為，新能源二手車要得到迅速發展，不僅需要足夠的車源，還需成型充電樁、停車場等配套設施，關鍵是要先建立起標準統一的新能源二手車評估體系。
【鏈接】
車企回購不盡如人意
記者注意道，為了打消大家購買新能源汽車的后顧之憂，此前車企紛紛宣布對新能源二手車進行高價回購，但最終落實情況卻不盡如人意。
“沒回購過幾臺。”6月14日，北汽新能源長沙某4S店工作人員介紹，其實廠家回購更多是噱頭，不僅有條件限制，且回購時一樣要憑車況給價，即與其他二手車一樣按市場價格收車。
未來：前景依然可期
目前新能源二手車交易面臨諸多制約因素，但不少業內人士受訪時表示，其發展前景依然可期。“隨著保有量進一步提升同省買二手車，車輛技術更加成熟，評估體系逐步建立，市場將迎來井噴。”劉志強表示。
免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。
