這里的商戶表示，市場是由供需關系推動的，如果有人要，他們就敢收，但實際上新能源二手車需求量太小，收到后難以出手。

在不好出手的基礎上，每一款新能源車的電池壽命以及安全性方面還各不相同，保值率的計算上也存在不確定性，使得整個行業找不到一個像傳統燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評估標準，因此大家都不太待見新能源車。

除此之外，有些二手車商表示，新能源車還沒有完全成熟批發二手車的渠道在什么地方，不像燃油車一樣，內燃機已經發展到一個極致的水平，進入瓶頸短期內很難有大的突破，但部分新能源車的技術迭代頻繁，經過一段時間的積累二手電動車與新款電動車之間會存有明顯差距。

導致該原因的是新能源發展迅猛批發二手車的渠道在什么地方，產品迭代太快。

有商家表示，很多來市場上售賣的，三四年前的電動車與新款相比，無論是動力電池，還是智能系統都有了大幅度迭代。動力電池從磷酸鐵鋰變成三元鋰，電池密度翻倍、安全升級，智能化能一直迭代，而且這些新車價格與老款不會有很大的提升。

對于此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，產品迭代對于消費者是好事，但是不太贊成迭代沒有限度。

其實電動汽車作為不完全成熟的產品，無論是低端車，還是高端車都在不停的迭代，只不過國內一些車企的迭代邏輯存在問題。高端車以特斯拉為例，從推出到現在也一直在不斷地迭代批發二手車的渠道在什么地方，但二手車保值率影響較小，這是因為特斯拉不斷迭代的是軟件的OTA，硬件從上市到現在幾乎沒有改變。

這樣的迭代思路值得一些車企學習，在設計車輛的時候不要著急推出上市，要保證硬件在短時間內不會被淘汰落后，優先確保硬件的性能后，通過軟件的不斷升級進行迭代。

除此之外，一家二手車B2B交易平臺的負責人向羊咩咩表示，電池約占電動車估計的30%以上，如果二手車上的電池不衰減，那么二手車的保值率就會好很多。這里他比較認可蔚來汽車的做法「換電」，不管是17年款ES8，還是今年上市的ET7，都能用上最新的電池技術。

整體可見，截止2022年，新能源在在再次交易時依舊存在保值率低、殘值評估系統不完整、需求少等多方制約因素。同時，在新能源高速發展、快速迭代的當下，以上問題或將長期存在。

3、流通體系變革

羊咩咩調查當天，市場上十分冷清，有些商家索性關了門，搞起了直播賣車。

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