同平臺的奧迪和大眾，區別還挺大，發動機、底盤懸架，各種用料到細節，奧迪都是做得更好的。
這就好像是：同一個媽生的孩子，長大后兩兄弟身高、體重、性格、學習成績都有區別。
奧迪和大眾現在同平臺的車型有哪些
雖然整天網上都說：“奧迪？奧迪就是個換殼大眾啊！”實際上奧迪和大眾，共用平臺的車型沒我們想象中那么多。
MQB平臺：A3、Q3、A1、Q2、TT，5款。大眾相對應的：高爾夫、朗逸、寶來、Polo、途凱。
MLB：大眾是輝昂，奧迪是A6L。MLB、EVO平臺：大眾是途銳，奧迪是Q7。
大家常說的：“A4是換殼帕薩特！”它們其實不是同一個平臺，A4是MLB，帕薩特是MQB的。
同平臺大眾、奧迪有哪些區別
知道這些之后，再來看看同平臺的奧迪和大眾，到底哪里不一樣。
首先就是車身材質的區別比較大。
奧迪很喜歡在車身上用鋁的。黑科技、輕量化技術，這種東西就是車身上面加入大量的鋁材料，保證強度，減少車身重量。
北京現代汽車有論文，《車身輕量化實現的思路及途徑》里面講。
鋁材料密度是鋼的1/3，吸能是鋼的2倍，碰撞安全方面是有明顯優勢的，而且鋁的可回收性、耐腐蝕性是更好的。
密度更小，質量也更輕，自然也就更省油了。
一汽大眾也有論文，《車身輕量化材料和工藝制造技術》里面講：如果汽車整車質量降低10%，燃油經濟性提高6%到8%。
同級別、同平臺，A3、高爾夫我們比一下。
A3發動機艙蓋、前副車架、前保險杠后面的吸能橫梁，后窗下面的臺板都是鋁的。
高爾夫：普通鋼材。鋁更貴嘛。
歐洲鋁業協會（EAA）做了一個統計：如果高爾夫這樣大小的車子，用全鋁車身來搞的話，成本比全鋼車身多了大概7000塊錢人民幣的樣子。
接著來看，同平臺的奧迪和大眾，發動機也不太一樣。
奧迪的發動機比同期的大眾車子領先一代、半代，這個是傳統。15年的時候，Q5上面第3代，其他大眾車型第2代。
我們接著來，像2020款的途銳和Q7，都是MLB、EVO平臺的，發動機也都是新一代 3.0V的發動機。
這個發動機是保時捷和奧迪共同研制的，它又不會像，還分TSI、TFSI各種聽不聽得懂的大版本，它只有TFSI這一個版本，這下總好一樣了嘍？
但是奧迪還是給自己開了個小灶，偷偷小改了一下發動機。
馬力雖然都是340匹，扭矩硬生生比途銳多出了50N·m，連同平臺的保時捷卡宴，也都還沒有用上。
而且還加了混合噴射技術，這個也讓Q7比途銳重了的情況下，工信部百公里油耗還少了0.4個。
同樣的情況也是出現在A6L、輝昂這種2臺同平臺的車子上的。
A6L上用的是 3.0L發動機，輝昂還是在用舊的 3.0L發動機。
不僅是國五排放，而且馬力還少了41匹，扭矩也少了60N·m，A6L 48V輕混系統同樣也是沒有的。
反正你就記住：不太一樣，就行了。
這里有點要講了，前面講了，奧迪比輝昂多了各種各樣的東西。
3.0低配的輝昂，還比A6L 3.0最低配的指導價貴2000多塊錢了。
大眾集團就有點像是個偏心的“媽媽”，什么好東西都是給奧迪這個“哥哥”先用的，用完了再給大眾“弟弟”用的。
同樣是懸架上面，同平臺的奧迪和大眾也是有區別的。
A3全系都是前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架。
寶來和朗逸同級別、同平臺的車子，后懸架清一色是扭力梁非獨立懸架，土話就是“板車懸架”。
高爾夫低配也是扭力梁非獨立懸架的，只有高配的車型才有多連桿。
湖南大學有論文，《汽車多連桿懸架的多目標優化與分析》上面講過。
獨立懸架相比非獨立懸架，車身振動是更少的2017年大眾寶來二手車交易市場多少錢，行駛穩定性是更好的，平順性也是更棒的。
多連桿懸掛的舒適性是所有懸掛中最好的，同時能夠完全針對車型做匹配和調校，最大限度發揮輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。
所以說，奧迪在懸架上幾乎是碾壓大眾的。
這就像跑步比賽：別人都是穿著專業的跑鞋，你穿個拖鞋和人家跑，就因為你是他弟弟，這怎么贏呢？對吧？
很多細節上，奧迪也是更好的。
比如說：高爾夫全系門板里面是沒有隔音棉的，A3前后門里面是有大塊的隔音棉的，同時，A3的門框膠條是雙層的，高爾夫是單層的。
這都是小細節，你看，摳著摳著摳著，把2個品牌價格和差距就這么摳出來了。
《時代汽車》期刊有論文，《汽車隔音技術淺析》里面講。
對車門加貼門飾板內隔音棉，能夠有效吸收因車門鈑金較薄產生的「」的振動聲波，還能對車門強度起到一定的強化作用。
同時門框的隔音膠條還能增加車子的氣密性，降低風噪，就外面「呼呼呼呼呃」的聲音。
另外，A3全系還標配膝部氣囊，這個高爾夫就沒了，而且還不能選。
有一個細節，特意可以講一下。
就是A3放備胎的泡沫架上是鋪了一層塑料纖維布的，高爾夫是沒的。
你不要看就是一層布，它又不是桌布，體驗真的不太一樣。
沒有這層布，你拿輪胎的時候，不小心擦到泡沫，那個聲音就像指甲在刮黑板一樣的，「嗞~」一下，很難受很難受的。
奧迪就在這種細節的地方，都想得比較多一點，說明確實也是下了更多功夫去做好這一臺車。
所以說，它也真的是更貴一點。
同平臺車子并不能簡單說是換殼
總得來講，同平臺、同級別，多花些錢買奧迪，確確實實是可以買到更好的體驗的，但不存在說“花錢買了個換殼大眾”的說法。
即使是同平臺、同品牌的車型，也有可能會有比較大的差別。
現在車企都是用所謂的“模塊化平臺”來生產的，自由度是很高的。
同平臺的車子，軸距、懸架都是可以調的，生產出來車子，同一個平臺，這個是轎車，那邊變SUV了。
拿MQB平臺舉例：既有緊湊型的朗逸，又有中型帕薩特，還能生產途觀L。
大眾就表示：在MQB平臺上要推出60多種車型，問題不大。
這些同平臺、同品牌的車子，軸距、大小完全都不一樣，操控、乘坐感受也是完全不同。
如果簡單粗暴地就說：它是一個“娘”生的，它是一個“爹”帶大的。「呃」就光講換殼，其實有可能不太嚴謹，比我們想象中的差距要多一些。
我有2只手，吳彥祖也有2只手，對不對？
我有2只腳，吳彥祖也有2個腳；我有1個頭，有1個臉，彭于晏也是1個頭，1個臉，沒有比我多1個眉毛，對不對？
能說一樣嗎？不太一樣，對吧？
一汽大眾和上汽大眾有什么不同
既然奧迪和大眾區別比我們想象中多一些，定位也不太一樣，怎么莫名其妙地就合并在一起了？
而且你知不知道，最早奧迪不是大眾集團的，它是賣到奔馳集團去的！繞來繞去還是挺好玩的。
剛才那個是國外的、有意思的事情2017年大眾寶來二手車交易市場多少錢，國內也有的。
天天說：“「啊」大眾，大眾， 奧迪， 奧迪，你們換殼、套娃！”
又來了個斯柯達，斯柯達到底是什么情況呢？
定位好像也是差不多的，為什么一個賣得好，一個賣得不好呢？大眾和斯柯達到底有什么區別？
一汽和上汽的大眾，到底哪個會更強？
我們買車的時候，是選廠家還是選品牌？是選平臺還是選車型？是看價格還是看政策？
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