保值率低，貶值速度就像坐上了過山車

新能源二手車為何賣不動？

“跟心理價格差距太大了電動汽車二手的多少錢，感覺賣廢鐵一樣。”日前，新疆烏魯木齊車主陳先生想把自己開了兩年的新能源車賣掉，當他到二手車市場詢問后，著實不敢相信：“目前，新能源車風頭正勁呢，市場保有量也越來越大，怎么就不值錢了呢？”

中國汽車流通協會汽車保值率報告顯示：第一批新能源車已進入二手車市，但因智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。據了解，純電動車三年后賣不到原價的30%。電動車貶值太快，二手車交易成了大問題。

二手市場“賣不動”

“我只能給你估算下，收不收得看車子的情況。”日前，記者在烏魯木齊二手車交易市場，以想出讓新能源二手車為由接觸了多名車商。一部三年前購買價格在13萬左右的國產品牌新能源車，只能估到3萬多元。而一輛13萬元購買的燃油車，三年后仍能賣到11萬多元。

2018年盡管車市整體表現不佳，但尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。然而記者采訪發現，和傳統燃油車相比，新能源二手車的殘值(在合理使用年限內剩余的使用價值)特別低。“最保值的電動汽車是進口的高端車型，三年后也就賣個半價；自主品牌，開一年基本就是四折。”一位車商表示。

“新能源二手車并不好買，二手車商一般不會收的。”一位中介人士表示，使用2年到5年的新能源汽車，安全隱患比傳統燃油車更大，維修保養的成本也更高，市場不看好。

記者搜索二手車網站發現，一部跑了2萬公里的自主品牌的新能源車，掛牌價為2.7萬元，相當于當時補貼后售價的23%。

據中國汽車流通協會發布的汽車保值率報告稱，2018年12月份，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

認可度較低

“新能源汽車值錢的是電池，而開兩三年后，電池也要更新了，所以二手車不好賣。”上述車商表示。一輛電動汽車，電池成本幾乎占整車的70%～80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題。

目前按照我國的標準，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次，也就是說一般情況下用3年~5年，電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出，買新車享受政府補貼，更換電池是沒有的，所以二手電動汽車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

據了解，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規模，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段，難以支撐起價格體系。

“放眼望去，目前自主品牌的新能源汽車品牌度都不高，老百姓自然不認可，好比數十年前自主品牌的傳統燃油車二手市場也很低迷。”福州海峽二手車市場相關人士表示。

有分析認為，新能源汽車正處于技術創新的初期，技術的不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度快。每隔一兩年，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款快速貶值。建立行業流通標準

為了更好地推銷產品和解決消費者的后顧之憂，一些電動汽車廠商會推出回購、置換等政策，以特斯拉為例，三年的如果行駛里程不超過6萬公里，廠家會以50％的車價回購車輛，前提是購車時必須貸款。一些自主品牌也推出了回購政策。

雖然廠家的回購政策會在一定程度上解決消費者的后顧之憂，但由于沒有相關法規，所以回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，消費者只能被動接受，作為一種營銷手段，更是無法保證它的持續性。

在福州，一些商家推出“回購保值”服務。當車輛使用3年后且行駛里程在6萬公里以內，接到消費者的回購申請后，廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛。在業內人士看來，“保值回購”并不是件容易的事，將給車商帶來沉重的資金負擔。商家發布3年回購計劃電動汽車二手的多少錢，作為營銷噱頭的可能性更大。

業內人士指出，目前新能源二手殘值率過低，并非成熟的汽車產品流通現象，要解決新能源車二手市場的流通問題，政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準電動汽車二手的多少錢，不僅要穩定價格，還要保障消費者權益，以促進行業健康穩定發展。此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構建成熟的新能源汽車二手車評估體系。

吳鐸思

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。